第四百三十八章：APS-C
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时间逐渐过去，蓉城123厂战都机生产线的飞机不断下线，最先交付埃及的超七战斗机已经达到IOC（具备初始作战能力）标准，并且还在逐步生产即将交付给缅甸、孟加拉两国的产品。
也就在隔壁另一边2号生产线上，即便是老旧的机头进气歼七M战斗机，依旧还在做最后小批量生产，之所以还继续生产，主要是维持生产工人队伍，另方面也是保证每年还有少量新机到空军入役，以替换到寿的歼六。
但这种情况不会持久，隔壁全新搭建的十号战斗机生产线正在进行生产调试，如果一切顺利，再有半年时间便可以开始生产第一批次歼十A，这是整个十号工程当中进度最快的型号。
首支接受歼十A战斗机改装任务的部队是驻滇南某歼击机团，对应飞行员早已经到位，都在蓉城接受了长达半年的培训。
后续只要飞机生产试飞通过，这些飞行员会驾驶战机直接从123厂试飞站起飞，中途不做任何停留，直抵滇南驻地机场，时刻保证祖国西南边陲地区的空防安全。
缅甸、孟加拉、印度这三国都会陆续装备第三代战斗机，虽然这边发生战事的可能性不大，但空防依旧不能放松。
自用的歼十B战斗机已经搞定了大部分飞行测试，颜良国家试飞中心接收了转场交付的J10B05/06两架试飞机，蓉城这边则是在取得军方同意过后，在J10B03号机的基础上进行设备改装。
性能过于强大的有源相控阵被军方责令607所进行修改，推出降频版，主要着力方向是降低探测距离以及多目标攻击能力，但换来雷达设备更高的可靠性，并有效降低目标脱锁等。
而在敌我识别系统、航电技术这些方面的修改更是必不可少，保证出口机型和军方自用的歼10B战斗机在性能上拉开差距，这个是很有必要的。
坐在办公室，时常都能够听到战斗机试飞从城区上方空域掠过的声音，虽然有机翼划破空气所造成的风噪掩盖，但汪正国依旧能够分辨出被隐藏下的青城发动机喃喃低语。
随着蓉城经济圈的迅速发展，123厂早年刚建立的时候都还在市郊，结果这才三十左右的时间，城市化不断向外扩张，原本123厂也逐渐被包围在城市里面，未来机场试飞站跑道旁边，还会修建起几十层高的住宅区，那还不是......
摇摇头，有些事儿他能够阻止，但有些事确实阻止不了，既然国家和军队都不担心，那他还担心个线蛋，简直瞎操心。
1993年9月12日，九泉卫星发射基地
随着地面控制中心的发射口令计时完毕，火箭发动机瞬间点火起飞，搭载着尖兵2数据传输式光学卫星飞行太空，助推段分离-二级火箭分离-星箭分离成功！
航天测控指挥中心传来热烈地欢呼声，而这也意味着该枚火箭所搭载的尖兵卫星已经成功入轨，按照既定程序，马上还将会展开后续工作。
三天过后，从航天部门传来好消息，尖兵2卫星成功开展了既定任务，地面站已经接收到第一批照片数据，这标志着共和国航天事业又一次里程碑式的跨越。
从700KM高空看地球，这绝对不是简单地“壮观”能形容，按照地面接收站工作人员所言，叫做怎么一个“美”字了得。
也是第一次，印着蜀航光学标志的相机出现在太空当中，而这便是实力象征，作为相机、镜头研制方，尖兵2卫星所拍摄到的不太敏感照片都有复制一份过来，经过后期处理过后，蜀航光学的宣传册上，从今开始又多了一项谈资。
......
蜀航每年销售的民用相机产品已经达到5000台，其中包括传统的120/135胶片机，当然更多的还有天枢系列数码相机，按照蜀航新规划的相机产品线定位，天枢系列属于卡片机，后续发展方向是逐渐往小型化靠拢。
倒是在135全幅相机面世之前，为了降低成本，占领市场。
蜀航光学联合开阳半导体，研制出一枚采用0.5微米工艺APS-C画幅光学传感器，成像原件的感光面积减少，这使得生产成本能够有效降低，成品率也可以得到比较好的控制。
基于APS-C残幅传感器为基础，新的数码单反相机可以控制在5万人民币左右，虽然这对于大多数国内摄影爱好者依旧还不太容易接受，但一些有特殊需要的领域还是咬咬牙采购。
比如实况新闻方面，数码相机优势之处就体现的淋漓尽致，拍照所得照片数据，可以轻松通过无线通讯设备快速传输，效率方面秒杀传统胶卷相机。
就这样，第一代太康数码相机完成了所有开发工作，而为了和此前已有的120/135画幅胶卷相机区分开，新相机编号为太康APS-C100，凭借着相对可以还算接受的产品价格，该款相机推出过后，虽然大众消费市场对其接受程度还不算高，但销量总还是有。
既然是革命性的新产品，在市场还没有完全形成固有秩序前，先行者完全有时间树立起自己高端逼格，从而提升品牌形象，这套路在上位面汽车产业界是体现的淋漓尽致。
毫无经验的汽车产业界新人特拉斯，这家公司所研制的电动汽车，为啥售价动不动就是好几十万美刀，由此远远甩开其它传统汽车产业界元老。
归根结底，特拉斯造车成本真的很高咯，仔细想想，这恐怕还真不见得
那问题来了，为什么特拉斯要价如此之高？
原因很简单，人家就是通过高要价来提高产品逼格，拉伸品牌价值，打造出顶级豪车品牌，这才是精明企业家的手段，毕竟这是全球独一无二的锂电池电动车，无可复制。
要是真论性能的话，隔壁比亚迪电动汽车技术也不算弱，坚持贯彻542战略的车型，那更是屌的爆炸。
但为什么产品力上不去，同样在乘用车领域，比亚迪汽车价格低的只能跟普通买菜车争市场，甚至还因此给人廉价印象，从此将比亚迪跟廉价标签放一起。
嗯哼，倒是值得深思。
时间逐渐过去，蓉城123厂战都机生产线的飞机不断下线，最先交付埃及的超七战斗机已经达到IOC（具备初始作战能力）标准，并且还在逐步生产即将交付给缅甸、孟加拉两国的产品。
也就在隔壁另一边2号生产线上，即便是老旧的机头进气歼七M战斗机，依旧还在做最后小批量生产，之所以还继续生产，主要是维持生产工人队伍，另方面也是保证每年还有少量新机到空军入役，以替换到寿的歼六。
但这种情况不会持久，隔壁全新搭建的十号战斗机生产线正在进行生产调试，如果一切顺利，再有半年时间便可以开始生产第一批次歼十A，这是整个十号工程当中进度最快的型号。
首支接受歼十A战斗机改装任务的部队是驻滇南某歼击机团，对应飞行员早已经到位，都在蓉城接受了长达半年的培训。
后续只要飞机生产试飞通过，这些飞行员会驾驶战机直接从123厂试飞站起飞，中途不做任何停留，直抵滇南驻地机场，时刻保证祖国西南边陲地区的空防安全。
缅甸、孟加拉、印度这三国都会陆续装备第三代战斗机，虽然这边发生战事的可能性不大，但空防依旧不能放松。
自用的歼十B战斗机已经搞定了大部分飞行测试，颜良国家试飞中心接收了转场交付的J10B05/06两架试飞机，蓉城这边则是在取得军方同意过后，在J10B03号机的基础上进行设备改装。
性能过于强大的有源相控阵被军方责令607所进行修改，推出降频版，主要着力方向是降低探测距离以及多目标攻击能力，但换来雷达设备更高的可靠性，并有效降低目标脱锁等。
而在敌我识别系统、航电技术这些方面的修改更是必不可少，保证出口机型和军方自用的歼10B战斗机在性能上拉开差距，这个是很有必要的。
坐在办公室，时常都能够听到战斗机试飞从城区上方空域掠过的声音，虽然有机翼划破空气所造成的风噪掩盖，但汪正国依旧能够分辨出被隐藏下的青城发动机喃喃低语。
随着蓉城经济圈的迅速发展，123厂早年刚建立的时候都还在市郊，结果这才三十左右的时间，城市化不断向外扩张，原本123厂也逐渐被包围在城市里面，未来机场试飞站跑道旁边，还会修建起几十层高的住宅区，那还不是......
摇摇头，有些事儿他能够阻止，但有些事确实阻止不了，既然国家和军队都不担心，那他还担心个线蛋，简直瞎操心。
1993年9月12日，九泉卫星发射基地
随着地面控制中心的发射口令计时完毕，火箭发动机瞬间点火起飞，搭载着尖兵2数据传输式光学卫星飞行太空，助推段分离-二级火箭分离-星箭分离成功！
航天测控指挥中心传来热烈地欢呼声，而这也意味着该枚火箭所搭载的尖兵卫星已经成功入轨，按照既定程序，马上还将会展开后续工作。
三天过后，从航天部门传来好消息，尖兵2卫星成功开展了既定任务，地面站已经接收到第一批照片数据，这标志着共和国航天事业又一次里程碑式的跨越。
从700KM高空看地球，这绝对不是简单地“壮观”能形容，按照地面接收站工作人员所言，叫做怎么一个“美”字了得。
也是第一次，印着蜀航光学标志的相机出现在太空当中，而这便是实力象征，作为相机、镜头研制方，尖兵2卫星所拍摄到的不太敏感照片都有复制一份过来，经过后期处理过后，蜀航光学的宣传册上，从今开始又多了一项谈资。
......
蜀航每年销售的民用相机产品已经达到5000台，其中包括传统的120/135胶片机，当然更多的还有天枢系列数码相机，按照蜀航新规划的相机产品线定位，天枢系列属于卡片机，后续发展方向是逐渐往小型化靠拢。
倒是在135全幅相机面世之前，为了降低成本，占领市场。
蜀航光学联合开阳半导体，研制出一枚采用0.5微米工艺APS-C画幅光学传感器，成像原件的感光面积减少，这使得生产成本能够有效降低，成品率也可以得到比较好的控制。
基于APS-C残幅传感器为基础，新的数码单反相机可以控制在5万人民币左右，虽然这对于大多数国内摄影爱好者依旧还不太容易接受，但一些有特殊需要的领域还是咬咬牙采购。
比如实况新闻方面，数码相机优势之处就体现的淋漓尽致，拍照所得照片数据，可以轻松通过无线通讯设备快速传输，效率方面秒杀传统胶卷相机。
就这样，第一代太康数码相机完成了所有开发工作，而为了和此前已有的120/135画幅胶卷相机区分开，新相机编号为太康APS-C100，凭借着相对可以还算接受的产品价格，该款相机推出过后，虽然大众消费市场对其接受程度还不算高，但销量总还是有。
既然是革命性的新产品，在市场还没有完全形成固有秩序前，先行者完全有时间树立起自己高端逼格，从而提升品牌形象，这套路在上位面汽车产业界是体现的淋漓尽致。
毫无经验的汽车产业界新人特拉斯，这家公司所研制的电动汽车，为啥售价动不动就是好几十万美刀，由此远远甩开其它传统汽车产业界元老。
归根结底，特拉斯造车成本真的很高咯，仔细想想，这恐怕还真不见得
那问题来了，为什么特拉斯要价如此之高？
原因很简单，人家就是通过高要价来提高产品逼格，拉伸品牌价值，打造出顶级豪车品牌，这才是精明企业家的手段，毕竟这是全球独一无二的锂电池电动车，无可复制。
要是真论性能的话，隔壁比亚迪电动汽车技术也不算弱，坚持贯彻542战略的车型，那更是屌的爆炸。
但为什么产品力上不去，同样在乘用车领域，比亚迪汽车价格低的只能跟普通买菜车争市场，甚至还因此给人廉价印象，从此将比亚迪跟廉价标签放一起。
嗯哼，倒是值得深思。