第36章 真·学霸：下
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陈果举的这两个例子太强大了，直播间的杠精们一时间也是无言以对：人家都把具体的例子、具体的车型给搬出来了，这还怎么杠？
“当然，相对于拉线油门，电子油门确实是比较好做定速巡航，至于说为什么电子油门为什么比较容易做定速巡航，这就要从电喷车……包括汽车和摩托车……的工作原理说起来了，”陈果接着说道：“采用拉线式油门的电喷车，工作原理是这样的：当我们踩下油门的时候，拉索拉动节气门，给出一个节气门开度，安装在节气门上的传感器根据节气门开度的大小以及打开的速度等信息，判断出车主想要的动力是多少，也就是形成一个动力请求，这个动力请求被传给ECU，此时，ECU就会根据当前的车速、坡度、档位信息、齿比以及发动机负载等等各项数据来处理这个动力请求，决定电子燃油喷射系统给发动机提供多少喷油量和进气量。
所以在拉线式油门的车上，这个动力请求和动力完成的路径是这样的：油门-节气门-ECU-具体的执行策略；
而采用电子油门的电喷车，工作原理是这样的：当我们踩下油门踏板的时候，油门踏板根据你踩下油门踏板的速度和深度，形成一个动力请求信号，此时，ECU会结合当前的速度、坡度、档位信息、当前齿比信息以及发动机负载等等多个传感器给出的一系列数据，对你的这个动力请求予以执行相应的指令，决定喷往发动机的油量、节气门的开度以及进气量等等一系列的动作。
所以在采用电子油门的车上，这个动力请求和动力完成的路径是这样的：油门-ECU-具体的执行策略……”
陈果的话刚一说完，直播间再一次的炸了……
“卧槽！我在这个直播间里听到了什么？”
“西交大的学生都这么妖孽么？”
“被完成了一次科普……”
“谢谢，有被吓到……”
“什么时候搞直播也需要这么深的文化了？”
“弱弱的问一句，这就是学霸了吧？”
…………
也不怪大家这么惊讶，实在是在各个直播平台上看惯了各种搔首弄姿的小姐姐，大家潜意识里就会觉得玩直播的都是些文化水平也就是那么回事的人，当然，搞直播的群体当中也不乏有专业律师、大学教授这样的高端人才，可主要还是以歌舞以及游戏直播为主，尤其是陈果，此前一直玩木雕，这骤然间切换到了学霸模式，不少人都是很不适应，也是在这个时候，不少人才忽然反应过来：差点儿忘了，这个“手艺人”可是能够考入西交大这种国内顶级高校的学霸来着……
看着直播间里的刷屏，陈果心里多少有点得意——都是小年轻，谁还没点虚荣心呢？
按捺住心中的这份得意，陈果接着说道：“所以，根据这个基本工作流程，也可以顺利的推导出采用电子油门的车辆的定速巡航系统的工作模式了：
首先，定速巡航系统首先告诉ECU系统，说接下来我要以多少多少的速度稳定的行驶，比如说是100公里每小时，这么一来，ECU系统就将‘接下来车子要以100公里每小时的速度行驶’当做是一条尚方宝剑，以每秒几十次乃至几百次的速度来监控车辆的发动机负载信息、坡度信息、速度信息等等多个数据，然后根据这些信息不断的调整喷油量和节气门开度，好让车子的速度始终维持在100公里每小时，在这个过程当中，基本上都是电信号的传递。
这还是手动挡，如果是自动挡，还涉及到发动机ECU与变速箱TCU之间的协同标定问题，比如在这个速度、这个坡度、这个负载的情况下，变速箱应该是维持档位不动还是应该降档、升档，如果是需要降档或者升档，又应该升或者降几个档位，与此同时，在维持这个速度的情况下又如何做到最省油……这里面的系统逻辑和标定就更加复杂，咱们就不说了。”
喘了口气，陈果接着说道：“说完了采用电子油门的车辆的定速巡航的基本工作原理，咱们再说采用拉线式油门的车子的定速巡航的工作原理。
拉线式油门因为在结构上就与电子油门不同，所以这种结构的定速巡航系统的工作模式是，首先都是一样的，定速巡航系统告诉ECU，说接下来我要维持……嗯，还是100公里每小时的时速，不能快也不能慢，你给我记住了。
因为拉线式油门是由车辆的驾驶者自己主动控制节气门开度的，也就是说，车子的ECU电脑管不了节气门，管不了节气门，也就没办法主动控制车辆的节气门开度，这个时候这么办？
简单！
办法是在节气门的外面外置一个小型的步进电机，这个步进电机可以以一个十分精确的方式控制着节气门的开度和打开速度，而ECU则通过控制步进电机来控制节气门的开度和打开速度，在这个时候，ECU根据当前当前速度、发动机的负载情况、坡度、燃油喷射情况等信息，告诉电机，说你把节气门给我开的大一点，或者说你把节气门给我开的小一点，以此来实现定速巡航。
所以，当我说到这里，大家应该已经能够听明白了，对于宝马R1200GS、R1200RT、哈雷戴娜以上级别车系以及杜卡迪的很多采用电喷和电子油门的摩托车来说，是否具备定速巡航功能完全看厂家是否良心以及厂家对这款车的市场定位，因为从硬件系统上来说这些车型已经具备了实现定速巡航功能的基础，如果原车不带定速巡航，比如说哈雷的肥仔，理论上是可以通过加装原厂的定速巡航系统并且激活电脑的定速巡航功能模块来重新实现定速巡航功能的。
另外给大家说明一点，这也是汽车上最常用的办法，比如老款的丰田凯美瑞和老款的别克GL8，低配车型是不带定速巡航功能的，但可以通过加装原厂高配的定速巡航开关和重新激活ECU电脑相关功能模块的方式，重新激活原本只有高配车型才有的定速巡航功能。
而对于GW250这类采用拉线式油门的摩托车来说，如果需要实现定速巡航功能，首先需要对节气门进行改造、加装控制电机，其次，可能原车的ECU系统里面根本就没有这个功能模块，所以可能还需要重新编写相应的功能模块……
比采用电子油门的方式复杂了许多，但从技术的角度来说确实是可以做到的。”
陈果举的这两个例子太强大了，直播间的杠精们一时间也是无言以对：人家都把具体的例子、具体的车型给搬出来了，这还怎么杠？
“当然，相对于拉线油门，电子油门确实是比较好做定速巡航，至于说为什么电子油门为什么比较容易做定速巡航，这就要从电喷车……包括汽车和摩托车……的工作原理说起来了，”陈果接着说道：“采用拉线式油门的电喷车，工作原理是这样的：当我们踩下油门的时候，拉索拉动节气门，给出一个节气门开度，安装在节气门上的传感器根据节气门开度的大小以及打开的速度等信息，判断出车主想要的动力是多少，也就是形成一个动力请求，这个动力请求被传给ECU，此时，ECU就会根据当前的车速、坡度、档位信息、齿比以及发动机负载等等各项数据来处理这个动力请求，决定电子燃油喷射系统给发动机提供多少喷油量和进气量。
所以在拉线式油门的车上，这个动力请求和动力完成的路径是这样的：油门-节气门-ECU-具体的执行策略；
而采用电子油门的电喷车，工作原理是这样的：当我们踩下油门踏板的时候，油门踏板根据你踩下油门踏板的速度和深度，形成一个动力请求信号，此时，ECU会结合当前的速度、坡度、档位信息、当前齿比信息以及发动机负载等等多个传感器给出的一系列数据，对你的这个动力请求予以执行相应的指令，决定喷往发动机的油量、节气门的开度以及进气量等等一系列的动作。
所以在采用电子油门的车上，这个动力请求和动力完成的路径是这样的：油门-ECU-具体的执行策略……”
陈果的话刚一说完，直播间再一次的炸了……
“卧槽！我在这个直播间里听到了什么？”
“西交大的学生都这么妖孽么？”
“被完成了一次科普……”
“谢谢，有被吓到……”
“什么时候搞直播也需要这么深的文化了？”
“弱弱的问一句，这就是学霸了吧？”
…………
也不怪大家这么惊讶，实在是在各个直播平台上看惯了各种搔首弄姿的小姐姐，大家潜意识里就会觉得玩直播的都是些文化水平也就是那么回事的人，当然，搞直播的群体当中也不乏有专业律师、大学教授这样的高端人才，可主要还是以歌舞以及游戏直播为主，尤其是陈果，此前一直玩木雕，这骤然间切换到了学霸模式，不少人都是很不适应，也是在这个时候，不少人才忽然反应过来：差点儿忘了，这个“手艺人”可是能够考入西交大这种国内顶级高校的学霸来着……
看着直播间里的刷屏，陈果心里多少有点得意——都是小年轻，谁还没点虚荣心呢？
按捺住心中的这份得意，陈果接着说道：“所以，根据这个基本工作流程，也可以顺利的推导出采用电子油门的车辆的定速巡航系统的工作模式了：
首先，定速巡航系统首先告诉ECU系统，说接下来我要以多少多少的速度稳定的行驶，比如说是100公里每小时，这么一来，ECU系统就将‘接下来车子要以100公里每小时的速度行驶’当做是一条尚方宝剑，以每秒几十次乃至几百次的速度来监控车辆的发动机负载信息、坡度信息、速度信息等等多个数据，然后根据这些信息不断的调整喷油量和节气门开度，好让车子的速度始终维持在100公里每小时，在这个过程当中，基本上都是电信号的传递。
这还是手动挡，如果是自动挡，还涉及到发动机ECU与变速箱TCU之间的协同标定问题，比如在这个速度、这个坡度、这个负载的情况下，变速箱应该是维持档位不动还是应该降档、升档，如果是需要降档或者升档，又应该升或者降几个档位，与此同时，在维持这个速度的情况下又如何做到最省油……这里面的系统逻辑和标定就更加复杂，咱们就不说了。”
喘了口气，陈果接着说道：“说完了采用电子油门的车辆的定速巡航的基本工作原理，咱们再说采用拉线式油门的车子的定速巡航的工作原理。
拉线式油门因为在结构上就与电子油门不同，所以这种结构的定速巡航系统的工作模式是，首先都是一样的，定速巡航系统告诉ECU，说接下来我要维持……嗯，还是100公里每小时的时速，不能快也不能慢，你给我记住了。
因为拉线式油门是由车辆的驾驶者自己主动控制节气门开度的，也就是说，车子的ECU电脑管不了节气门，管不了节气门，也就没办法主动控制车辆的节气门开度，这个时候这么办？
简单！
办法是在节气门的外面外置一个小型的步进电机，这个步进电机可以以一个十分精确的方式控制着节气门的开度和打开速度，而ECU则通过控制步进电机来控制节气门的开度和打开速度，在这个时候，ECU根据当前当前速度、发动机的负载情况、坡度、燃油喷射情况等信息，告诉电机，说你把节气门给我开的大一点，或者说你把节气门给我开的小一点，以此来实现定速巡航。
所以，当我说到这里，大家应该已经能够听明白了，对于宝马R1200GS、R1200RT、哈雷戴娜以上级别车系以及杜卡迪的很多采用电喷和电子油门的摩托车来说，是否具备定速巡航功能完全看厂家是否良心以及厂家对这款车的市场定位，因为从硬件系统上来说这些车型已经具备了实现定速巡航功能的基础，如果原车不带定速巡航，比如说哈雷的肥仔，理论上是可以通过加装原厂的定速巡航系统并且激活电脑的定速巡航功能模块来重新实现定速巡航功能的。
另外给大家说明一点，这也是汽车上最常用的办法，比如老款的丰田凯美瑞和老款的别克GL8，低配车型是不带定速巡航功能的，但可以通过加装原厂高配的定速巡航开关和重新激活ECU电脑相关功能模块的方式，重新激活原本只有高配车型才有的定速巡航功能。
而对于GW250这类采用拉线式油门的摩托车来说，如果需要实现定速巡航功能，首先需要对节气门进行改造、加装控制电机，其次，可能原车的ECU系统里面根本就没有这个功能模块，所以可能还需要重新编写相应的功能模块……
比采用电子油门的方式复杂了许多，但从技术的角度来说确实是可以做到的。”