第六十九章 汽车工业
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李志文把报纸的调查报告放到一边，剩下的则是英国汽车工业的调查报告了。
英国车一直被认为是代表汽车工艺的极致以及品味、价值、豪华、典雅等诸多词语在汽车上最完美的体现，英国的好多车都是以手工进行装嵌，所以英国的好多汽车品牌都是豪华品牌。
虽然汽车刚出现时是上层阶级的专属，但是随着人们生活水平的提高，汽车会越来越成为中下层阶级都可以消费的产品，所以英国的手工镶嵌技术会越来越没落，而伴随着英国汽车工业也会越来越没落。
在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的现代，英国车难以跟上主流市场的步伐，走向衰落是必然的。
在汽车刚出现的时候，汽车一直是富豪阶层的代表，所以英国车的手工艺刚好符合标准，但是在现在，汽车已经进入中产阶级，英国汽车的手工艺就制约了它的发展。
在李志文的脑海里，在20世纪的后十年21世纪的头十年，英国汽车工业要不出售，要不破产，英国失去了所有的汽车企业，不得不让人扼腕叹息。
调查报告上第一个介绍的就是劳斯莱斯公司，其公司手下有两个品牌，劳斯莱斯和宾利。
劳斯莱斯公司不仅制造汽车，还涉足航空发动机制造领域，著名的波音客机用的就是劳斯莱斯的发动机。
在20世纪七十年代负债亏损破产，后来在英国政府的干预下将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车和航空发动机两间公司。
罗尔斯罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，但是劳斯莱斯汽车公司缺鲜有作为，在温饱线上垂死挣扎。
而宾利是1919年由华特欧文宾利先生创办，但是在1931年宾利公司负债无法运营，被劳斯莱斯公司收购。
李志文记得从80年代开始劳斯莱斯汽车公司就陷入了困境，到了90年代，亏损特别严重，终于在1998年劳斯莱斯的母公司维克斯集团以七亿美元把劳斯莱斯和宾利卖给了德国大众公司。
不过现在显然不是收购的好机会，毕竟劳斯莱斯公司还涉及航空发动机的生产，英国政府不会把这么重要的公司出售，除非是一个英国人出手，或者李志文身后有雄厚的英国背景，不然李志文只能等劳斯莱斯公司陷入困境无法走出时再出手了。
接下来介绍的就是利兰汽车公司了，这是一家80多年英国车厂，主要生产巴士底盘和生产货车。
这家公司的情况就比较复杂了，最开始的时候，由奥斯丁车厂和诺菲尔德车厂合并，组成英国汽车公司。
到1966年，罗孚汽车公司被英国卡车制造商利兰公司收购。
再到1968年英国汽车公司联手美洲豹（捷豹）公司以及利兰汽车公司组成了英国利兰汽车集团。
而在1950年代到1960年代的收购大战中，利兰汽车集团拥有了很多汽车品牌，像罗孚、mini、莫里斯、美洲豹等都是它旗下的品牌。
但是英国一系列的收购并购，虽然让利兰汽车集团成为算英国最大的汽车厂家，实力大增，但是因为其管理不当，以及英国的分期付款赊销政策，利兰集团运行不佳，进入亏损的阶段。
久而久之，靠利兰汽车集团自己就撑不下去了，在1975年被收归国有，但是收归国有依然挡不住利兰汽车集团亏损的步伐，这使得其成为英国财政的负担。
想必李志文提出拆分利兰汽车集团，收购其中的一两个品牌，为英国财政减负，应该会被英国政府采纳吧。
李志文瞄准的品牌是利兰汽车集团下属的罗孚凯旋部
罗孚凯旋部的生产基地位于英国工业革命的摇篮伯明翰地区和伦敦地区都有，它的命运就像它的名字一样，罗孚的意思是流浪者，从被利兰汽车集团收购后一直在流浪。
前世1994年利兰汽车集团更名后的罗孚集团被德国宝马集团收购，之后又被拆分卖给印度塔塔集团，最后在2005年被中国南京汽车集团收购。
而虽然罗孚一直在流浪，被多次辗转易手，但是它的知名度丝毫没有被折损。
要知道当初罗孚汽车可是和劳斯莱斯汽车不相上下，当年，罗孚p5可是被誉为英国王室的专属座驾，深受英国女王喜爱，文化底蕴深厚，打入民众其中也很简单。
现在，英国的超级豪华汽车品牌，能入围的只有劳斯莱斯、宾利和罗孚了。
而且罗孚凯旋部不光只有罗孚这一个品牌，他的旗下还有路虎和mini和莫里斯（MG名爵）三个个汽车品牌。
路虎一开始的时候，就是用罗孚的汽车品牌，只是到了后面才开始启用路虎这一品牌，专门开发四驱越野车系列。
也就是说李志文只要收购罗孚凯旋部成功，李志文不仅有媲美劳斯莱斯的罗孚豪车，也有可以发展为豪华全地形suv品牌路虎，以及可以下放的中低档的莫里斯，这简直是一个完整的汽车公司，所以收购罗孚凯旋部是一件十分利己利人的事。
不仅可以为英国政府减负，也可以让利兰汽车集团的亏损减小一些，当然如果后面继续亏损就不是李志文的事了，不过到时候李志文可以勉强帮利兰集团再减减负，收购它，最后就是对李志文太得利了，从一无所有到全方位覆盖，只差一个罗孚。
而且英国政府内部的反对声也会很小，毕竟李志文不是收购拥有航空发动机技术的劳斯莱斯公司。
之后介绍的就是莲花汽车和阿斯顿马丁了。
莲花汽车叫路特斯，是有名的跑车和赛车生产商，总部在诺福克郡，由柯林查普曼创立于1948年。
而阿斯顿马丁汽车总部设在英国盖顿，始建于1913年，1947年大卫布朗爵士收购了阿斯顿马丁公司。
不过莲花汽车和阿斯顿马丁都是跑车生产商，产量很小，时常处于破产边缘。
李志文对这两家目前没有什么兴趣，一来是怕收购这么多车企，引起英国政府的警觉和反感，虽然自从撒切尔夫人上台后，一直叫嚣着私有化，但是那是对英国本国人而言的，而对李志文这个殖民地人民还是充满戒心的。
另一方面则是这两年阿斯顿马丁和莲花汽车公司的发展状况还好，如果收购少不了得一千万英镑。
而同属于跑车生产商的兰博基尼汽车公司今年年初就要破产了，李志文只需要花一丁点的钱就可以拥有兰博基尼，所以现在对这两个车商毫无兴趣。
还是等收购罗孚汽车尘埃落定，或者等这两个汽车公司在破产边缘的时候再纳入麾下为好。
李志文把报纸的调查报告放到一边，剩下的则是英国汽车工业的调查报告了。
英国车一直被认为是代表汽车工艺的极致以及品味、价值、豪华、典雅等诸多词语在汽车上最完美的体现，英国的好多车都是以手工进行装嵌，所以英国的好多汽车品牌都是豪华品牌。
虽然汽车刚出现时是上层阶级的专属，但是随着人们生活水平的提高，汽车会越来越成为中下层阶级都可以消费的产品，所以英国的手工镶嵌技术会越来越没落，而伴随着英国汽车工业也会越来越没落。
在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的现代，英国车难以跟上主流市场的步伐，走向衰落是必然的。
在汽车刚出现的时候，汽车一直是富豪阶层的代表，所以英国车的手工艺刚好符合标准，但是在现在，汽车已经进入中产阶级，英国汽车的手工艺就制约了它的发展。
在李志文的脑海里，在20世纪的后十年21世纪的头十年，英国汽车工业要不出售，要不破产，英国失去了所有的汽车企业，不得不让人扼腕叹息。
调查报告上第一个介绍的就是劳斯莱斯公司，其公司手下有两个品牌，劳斯莱斯和宾利。
劳斯莱斯公司不仅制造汽车，还涉足航空发动机制造领域，著名的波音客机用的就是劳斯莱斯的发动机。
在20世纪七十年代负债亏损破产，后来在英国政府的干预下将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车和航空发动机两间公司。
罗尔斯罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，但是劳斯莱斯汽车公司缺鲜有作为，在温饱线上垂死挣扎。
而宾利是1919年由华特欧文宾利先生创办，但是在1931年宾利公司负债无法运营，被劳斯莱斯公司收购。
李志文记得从80年代开始劳斯莱斯汽车公司就陷入了困境，到了90年代，亏损特别严重，终于在1998年劳斯莱斯的母公司维克斯集团以七亿美元把劳斯莱斯和宾利卖给了德国大众公司。
不过现在显然不是收购的好机会，毕竟劳斯莱斯公司还涉及航空发动机的生产，英国政府不会把这么重要的公司出售，除非是一个英国人出手，或者李志文身后有雄厚的英国背景，不然李志文只能等劳斯莱斯公司陷入困境无法走出时再出手了。
接下来介绍的就是利兰汽车公司了，这是一家80多年英国车厂，主要生产巴士底盘和生产货车。
这家公司的情况就比较复杂了，最开始的时候，由奥斯丁车厂和诺菲尔德车厂合并，组成英国汽车公司。
到1966年，罗孚汽车公司被英国卡车制造商利兰公司收购。
再到1968年英国汽车公司联手美洲豹（捷豹）公司以及利兰汽车公司组成了英国利兰汽车集团。
而在1950年代到1960年代的收购大战中，利兰汽车集团拥有了很多汽车品牌，像罗孚、mini、莫里斯、美洲豹等都是它旗下的品牌。
但是英国一系列的收购并购，虽然让利兰汽车集团成为算英国最大的汽车厂家，实力大增，但是因为其管理不当，以及英国的分期付款赊销政策，利兰集团运行不佳，进入亏损的阶段。
久而久之，靠利兰汽车集团自己就撑不下去了，在1975年被收归国有，但是收归国有依然挡不住利兰汽车集团亏损的步伐，这使得其成为英国财政的负担。
想必李志文提出拆分利兰汽车集团，收购其中的一两个品牌，为英国财政减负，应该会被英国政府采纳吧。
李志文瞄准的品牌是利兰汽车集团下属的罗孚凯旋部
罗孚凯旋部的生产基地位于英国工业革命的摇篮伯明翰地区和伦敦地区都有，它的命运就像它的名字一样，罗孚的意思是流浪者，从被利兰汽车集团收购后一直在流浪。
前世1994年利兰汽车集团更名后的罗孚集团被德国宝马集团收购，之后又被拆分卖给印度塔塔集团，最后在2005年被中国南京汽车集团收购。
而虽然罗孚一直在流浪，被多次辗转易手，但是它的知名度丝毫没有被折损。
要知道当初罗孚汽车可是和劳斯莱斯汽车不相上下，当年，罗孚p5可是被誉为英国王室的专属座驾，深受英国女王喜爱，文化底蕴深厚，打入民众其中也很简单。
现在，英国的超级豪华汽车品牌，能入围的只有劳斯莱斯、宾利和罗孚了。
而且罗孚凯旋部不光只有罗孚这一个品牌，他的旗下还有路虎和mini和莫里斯（MG名爵）三个个汽车品牌。
路虎一开始的时候，就是用罗孚的汽车品牌，只是到了后面才开始启用路虎这一品牌，专门开发四驱越野车系列。
也就是说李志文只要收购罗孚凯旋部成功，李志文不仅有媲美劳斯莱斯的罗孚豪车，也有可以发展为豪华全地形suv品牌路虎，以及可以下放的中低档的莫里斯，这简直是一个完整的汽车公司，所以收购罗孚凯旋部是一件十分利己利人的事。
不仅可以为英国政府减负，也可以让利兰汽车集团的亏损减小一些，当然如果后面继续亏损就不是李志文的事了，不过到时候李志文可以勉强帮利兰集团再减减负，收购它，最后就是对李志文太得利了，从一无所有到全方位覆盖，只差一个罗孚。
而且英国政府内部的反对声也会很小，毕竟李志文不是收购拥有航空发动机技术的劳斯莱斯公司。
之后介绍的就是莲花汽车和阿斯顿马丁了。
莲花汽车叫路特斯，是有名的跑车和赛车生产商，总部在诺福克郡，由柯林查普曼创立于1948年。
而阿斯顿马丁汽车总部设在英国盖顿，始建于1913年，1947年大卫布朗爵士收购了阿斯顿马丁公司。
不过莲花汽车和阿斯顿马丁都是跑车生产商，产量很小，时常处于破产边缘。
李志文对这两家目前没有什么兴趣，一来是怕收购这么多车企，引起英国政府的警觉和反感，虽然自从撒切尔夫人上台后，一直叫嚣着私有化，但是那是对英国本国人而言的，而对李志文这个殖民地人民还是充满戒心的。
另一方面则是这两年阿斯顿马丁和莲花汽车公司的发展状况还好，如果收购少不了得一千万英镑。
而同属于跑车生产商的兰博基尼汽车公司今年年初就要破产了，李志文只需要花一丁点的钱就可以拥有兰博基尼，所以现在对这两个车商毫无兴趣。
还是等收购罗孚汽车尘埃落定，或者等这两个汽车公司在破产边缘的时候再纳入麾下为好。