第253章：共享走地机的困境
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接下来的一个晚上和半个白天的时间，一帆科技员工们的行程就很一般了；
三塔，也称为崇圣寺，是国家第一批重点文物保护单位之一，
因为历史悠久，典故自然有一些，还有一些神奇的传说，但是员工们已经玩了这么些天，也有了些审美疲劳；
除了跟着导游边走边听之外，也就是在三塔前的倒映湖前拍几张照片留念；
玩了半个上午，大家便开始集中，乘坐大巴赶往丽江的机场，踏上返程；
旅游，只是生活中的点缀，而工作，才是生活的根本；
和来的时候一样，王北北他们一车人是最先踏上归途的，当然，到家最迟的也肯定是他们；
李奶奶的走地机直接给搬到了王北北的五菱宏光里，为了把它装上去，还拆掉了中间排的座椅；
不过，这样显然显得有点挤，但是大家都没有说什么；
有了王爸王妈的帮忙，再加上水果公司的员工也开始慢慢上手，王北北终于不用事无巨细，事事插手了；
每天晚上和家里面打个电话了解一下情况，也就差不多了；
在没有打开什么知名度的情况下，沙塘桔一天能有几盆到十几盆的销量，对王北北来说已经很不错了；
王北北是很深刻体会到，自己不了解的行业，绝不能冒然进入；
哪怕就是普通的水果，哪怕是看到产地和市场的价格相差很大，如果不知道行情，又没有渠道，亏本是显而易见的事情。
到了这个时候，王北北对这水果生意的心态反而坦然多了，不求盈利，但求止损；
卖出去了，回来的都是钱，卖不掉了，等到过了年，那就只能烂手里了；
开着车离开大理，王北北心里亦有些惆怅，不是留恋美景，而是那个叫张莹的网红女孩子自从第三天开始就没能再遇到；
对于张莹，王北北有种怪怪的感觉，说喜欢又谈不上，但是和她一起相处的时候，还是很舒服的；
他心里也没有什么别的想法，这个时候，已经不再像初中高中这样不理智的年纪；
两个人的路完全不一样，也将会是不同的轨迹，很可能再无交结，最多也就是能成为一个偶尔问候的朋友....
或许再次联系，也就只能是张一帆推出量产的走地机时吧？
——————，
张一帆的人生经历中，有很长一段时间都是和王北北重叠的，但是两个人的人生观，甚至是生活方式都是截然不同的；
踏上了返程之后，张一帆就在思考着将来的，或者说来年的计划；
无人驾驶肯定要搞，而且还要加快进度，国内外好几个大公司都在这方面的研发投入了极大的资源；
王北北能想到的，没道理那些成功的大佬，或者说他们手底下的团队没有人能想得到；
争夺先机的资本，就在于谁先吃透这项技术，首先必需要保证绝对的安全，然后才是便利和算法的合理这些方面；
滴滴公司的顺风车之所以被禁，而别的公司同类的软件，即便做得比他们差上许多倍，甚至安全性更没有保障，却依旧还是可以运营，是有原因的。
首先是滴滴公司作为这个新兴行业的发起者，一下子动了太多人的蛋糕了；
其次，他们的规模太大了，对于客运公司来讲，那些小的平台对他们根本不会构成什么太大的影响，而滴滴却能在根本上对他们造成威胁；
最重要的一点，就是他自身出了问题，如果不是自己还有漏洞，出了问题，哪怕是动了更多的人蛋糕，别人也是拿他们没办法；
苍蝇不是不想叮无缝的蛋，而是没缝的蛋它叮不进去！
王北北设想中的无人的士概念，直接就是对传统的出租车行业，还有网约车都直接形成了冲击；
这种冲击，比起滴滴之类的网约车要大得多，比如说现在，出租车每个月要交好几千的管理费，车辆还必须三年就报废；
出租车公司还可以凭政策优势，在一些特定的地方，比如机场，火车站，公交站旁之类的为出租车设一些专用停车位之类的便利，从而维持有一定的客源；
出租车司机没钱赚了，他至少也还可以去跑网约车，什么车都是需要人开的，无非就是赚多点少点而已；
但是这个无人的士一推出，也就是首先就淘汰了司机这个职业，同时，出租车公司这个行业也将被取渧；
有人驾驶的士出过这么多问题，可以说，且不说犯罪的事情，大部分的城市里，开车最不规范，最喜欢违章的就是出租车司机；
因为熟悉路况和监控位置，不打表欺负外地客，故意绕远路，开斗气车，违章，违停，找假币，表乱跳....
基本上这些现像在大多数城市都能看得到，特别是在旅游城市更为明显，个别出租车司机素质特别高，毫不利已，专门利人的不予评论；
相比之下，滴滴之类的网约车司机在他们面前简直纯洁得像张白纸，因为他们至少还有平台约束，一个差评就能让他们很痛苦；
开车的同样是司机，有些甚至是同一个人，只不过换了个平台而已，为什么表现得就完全不一样了？
这可能就说明出问题的不是在人身上，人的本性就是逐利的，关键还是在于制度如何让他们合理地逐利，而又不伤害到消费者的利益和情感；
但是这些普通人都能明白的道理，主管部门真的没有人明白吗？
无非是这蛋糕动大了，而自身又没能做到完全没有破绽，这叫步子迈得大了，扯到蛋了....
无人驾驶，张一帆要做，无人驾驶出租车，张一帆更要做，这个东西是个趋势，国内如果做不出来，迟早国外的技术也会进来占领市场。
但是，他必须先让自己立于不败之地，然后才徐徐图之，而不是一下子把自己摆上台，去面对这么多行业的冲击！
张一帆想了很多，也许不够全面，但是还是参考了很多行业的经验；
比如共享单车，之所以能够发展起来，然后，有了许多跟风者，最后大浪淘沙，剩下几家良好的运营者；
首先，它一开始所针对的市场，是城市里最后一公里的出行，也就是说，那本来就是一个补充于公共交通之外的空白市场；
对于出租车行业来说，它根本没有什么竞争，一般的两三公里的短途，若不是没有客人，司机还不愿意拉，而一般人骑共享单车跑个两三公里也就差不多了，再远就不是出行，而是运动了。
共享汽车也有人做，但是很明显，高开低走；
租共享汽车，只比到租车公司租车便宜那么一点，但是无论是舒适性还有空间都小了好多，坐着活动不开不说，带点行李都装不下；
而且由于太过便利，如果去远一点的地方，一锁车，别人一扫码就能把自己的车开走....
简单来讲，那就是个鸡肋，十来公里内的短途出行，打个滴或者叫个出租车，甚至是让熟人送一下就好了，长途旅游，即便不带什么行李，还得担心锁了车回头车被人开走了，总不能晚上还留个人在车旁看车吧....
张一帆想的第一步，还是想走共享的路子，首先来说，方便，而且有限的资源得到足够的利用，更便于测试。
但是这一步，他想的不是自动驾驶汽车，首先牌照没拿到，其次，没有足够的实验数据，他也不敢让这东西上路。
车辆这东西不像是手机家电什么的，出点质量问题，没关系，拿来保修就好了，甚至上门售后都行，大不了给换个新的，就算是再出什么问题，那也是伤不到人的（电池爆炸的不谈）；
车辆要是在特定的环境下出了问题，就可能会发生事故，甚至危及生命，这是万万不能开玩笑的。
所以，张一帆选择了走地机；
首先，走地机这东西受众其实非常的小，一百个人里面，可能找不到两三个行动不便或者腿部残疾的人，而这些人里面真正需要出行的，更是没有多少；
还有几个很大的优势，就是这些行动不便的人里面，真正腿脚不便了，手也不一定灵活了，操控不了，得让人帮忙，而这些人身边，只要有点经济能力，或者家属孝顺的，往往都是有人在随身看护；
在乘员安全上的风险会少了许多，碰瓷的肯定不敢保证没有；
这社会什么样的人都有，就看家庭教育及环境，对孩子百依百顺的，在外用孩子还小之类的借口纵着孩子犯事的，说不谁哪天他过得不爽，能拿把菜刀把父母给剁了....反正自己就是个孩子，杀父母而已，还不是因为自己不懂事嘛！
这事必需要预防，前几代包括这年代的熊父母太多了，所以张一帆准备的就是二十四小时三百六十度即时摄影，影像即时同步录象到服务器上；
要是坐上这走地机，然后亲属自己把自己家的老人推下台阶或者什么高处，那到时候就不是什么产品问题的民事诉讼了，直接就是刑事案件，
只不过，即便是考虑了这么多问题之后，张一帆也有不少难处，
费用首先就是个问题，这么一台走地机，要照着公司的利润比例，无论怎么降低成本，售价也得要十万块钱；
十万块钱以保用三年来说，也就是一台共享的走地机，一年就要赚最少三万三回来才能平本，多出来的才是赚头；
那么问题来了，即便是不考虑这东西能赚钱，那么定价多少钱一个小时合适？
首先来讲，前面的数字是机器摆在那里不动的数据，而要让它动起来，还需要能源，电，或者柴油！
没有谁会付钱把一台走地机就这么租回家摆着看吧？
那么，再算一笔细帐，烧柴油的话，一个小时就需要花掉一升多的油，当然，这是看乘员行走的地型，时长而定；
柴油比93号还要便宜，93卖七块钱的时候，柴油才卖六块五六；
可是这都是钱，是要跟用户按行走距离计费，还是要按租用时长计费？
在张一帆这里就是第一个问题。
接着，他再考虑，如果用时长来计费的话，那么，一个小时五十块钱，有多少人能接受？
一小时五十块，是张一帆觉得还是亏本边沿的价格，因为自己能因此采集到无人驾驶相关的数据，所以还能接受；
不过，这个条件只限于二三线城市，再低一点的，比如像阳市这种，他都觉得会亏。
这个很容易解释，正常人的户外活动时间，就算是假期，如果不是在旅游，那么，一天十二个小时算是很多了；
对于行动不便人士来讲，一天能外出个一两个小时就很不错了；
而且，他们不可能在半夜三四点还在哪个夜霄摊上喝啤酒，也不会大清早六七点的就跑哪个公园去运动...
真正属于他们自己的外出时间，其实并不多，局限在早上八九点到晚上八九点也就是比较普遍的了。
也就是说，走地机即便是共享了，也会有至少十二个小时以上是闲置的，也就是没任何收入的；
出租车也许半夜两三点甚至四五点还能拉得到个把客人，但是想让行动不便或者残疾人在半夜，不，哪怕是凌晨出门，那都是不太可能的事情。
然后，走地机即便不用考虑停放位置的问题，真正能产生有效的消费，可能一天就是四五个小时；
在这个小区放下一个客户，哪怕是不停有单，去到下个客户那里也需要时间，而这个时间，是不可能给客户计算费用的.....
但是，电费或者说油耗就在那里，而且，也还是要花费时间，
即便是系统能计算出最合理，最便捷的路线，这个损耗也是少不了。
张一帆在想着还有一点，假如说一个老人，一天想外出去玩个两三个小时，那租这个共享走地机，得花上一百多块钱；
这个钱，在一般的打工者眼里，绝对是笔不小的负担，比房贷还重；
哪怕是有退休金的老干部，也得考虑，有没必要花上这么一笔钱？
张一帆觉得，走地机，单机卖出去，没有什么问题，有钱人还真不差这一点，问题是他们买回去，一天可能也不会出一次门，根本给不到什么数据。
共享，费用又太贵了！
而自己又不想亏钱，或者说少赚钱，那么，该怎么办呢？
张一帆想了很久，都没有找到办法。
：。：
接下来的一个晚上和半个白天的时间，一帆科技员工们的行程就很一般了；
三塔，也称为崇圣寺，是国家第一批重点文物保护单位之一，
因为历史悠久，典故自然有一些，还有一些神奇的传说，但是员工们已经玩了这么些天，也有了些审美疲劳；
除了跟着导游边走边听之外，也就是在三塔前的倒映湖前拍几张照片留念；
玩了半个上午，大家便开始集中，乘坐大巴赶往丽江的机场，踏上返程；
旅游，只是生活中的点缀，而工作，才是生活的根本；
和来的时候一样，王北北他们一车人是最先踏上归途的，当然，到家最迟的也肯定是他们；
李奶奶的走地机直接给搬到了王北北的五菱宏光里，为了把它装上去，还拆掉了中间排的座椅；
不过，这样显然显得有点挤，但是大家都没有说什么；
有了王爸王妈的帮忙，再加上水果公司的员工也开始慢慢上手，王北北终于不用事无巨细，事事插手了；
每天晚上和家里面打个电话了解一下情况，也就差不多了；
在没有打开什么知名度的情况下，沙塘桔一天能有几盆到十几盆的销量，对王北北来说已经很不错了；
王北北是很深刻体会到，自己不了解的行业，绝不能冒然进入；
哪怕就是普通的水果，哪怕是看到产地和市场的价格相差很大，如果不知道行情，又没有渠道，亏本是显而易见的事情。
到了这个时候，王北北对这水果生意的心态反而坦然多了，不求盈利，但求止损；
卖出去了，回来的都是钱，卖不掉了，等到过了年，那就只能烂手里了；
开着车离开大理，王北北心里亦有些惆怅，不是留恋美景，而是那个叫张莹的网红女孩子自从第三天开始就没能再遇到；
对于张莹，王北北有种怪怪的感觉，说喜欢又谈不上，但是和她一起相处的时候，还是很舒服的；
他心里也没有什么别的想法，这个时候，已经不再像初中高中这样不理智的年纪；
两个人的路完全不一样，也将会是不同的轨迹，很可能再无交结，最多也就是能成为一个偶尔问候的朋友....
或许再次联系，也就只能是张一帆推出量产的走地机时吧？
——————，
张一帆的人生经历中，有很长一段时间都是和王北北重叠的，但是两个人的人生观，甚至是生活方式都是截然不同的；
踏上了返程之后，张一帆就在思考着将来的，或者说来年的计划；
无人驾驶肯定要搞，而且还要加快进度，国内外好几个大公司都在这方面的研发投入了极大的资源；
王北北能想到的，没道理那些成功的大佬，或者说他们手底下的团队没有人能想得到；
争夺先机的资本，就在于谁先吃透这项技术，首先必需要保证绝对的安全，然后才是便利和算法的合理这些方面；
滴滴公司的顺风车之所以被禁，而别的公司同类的软件，即便做得比他们差上许多倍，甚至安全性更没有保障，却依旧还是可以运营，是有原因的。
首先是滴滴公司作为这个新兴行业的发起者，一下子动了太多人的蛋糕了；
其次，他们的规模太大了，对于客运公司来讲，那些小的平台对他们根本不会构成什么太大的影响，而滴滴却能在根本上对他们造成威胁；
最重要的一点，就是他自身出了问题，如果不是自己还有漏洞，出了问题，哪怕是动了更多的人蛋糕，别人也是拿他们没办法；
苍蝇不是不想叮无缝的蛋，而是没缝的蛋它叮不进去！
王北北设想中的无人的士概念，直接就是对传统的出租车行业，还有网约车都直接形成了冲击；
这种冲击，比起滴滴之类的网约车要大得多，比如说现在，出租车每个月要交好几千的管理费，车辆还必须三年就报废；
出租车公司还可以凭政策优势，在一些特定的地方，比如机场，火车站，公交站旁之类的为出租车设一些专用停车位之类的便利，从而维持有一定的客源；
出租车司机没钱赚了，他至少也还可以去跑网约车，什么车都是需要人开的，无非就是赚多点少点而已；
但是这个无人的士一推出，也就是首先就淘汰了司机这个职业，同时，出租车公司这个行业也将被取渧；
有人驾驶的士出过这么多问题，可以说，且不说犯罪的事情，大部分的城市里，开车最不规范，最喜欢违章的就是出租车司机；
因为熟悉路况和监控位置，不打表欺负外地客，故意绕远路，开斗气车，违章，违停，找假币，表乱跳....
基本上这些现像在大多数城市都能看得到，特别是在旅游城市更为明显，个别出租车司机素质特别高，毫不利已，专门利人的不予评论；
相比之下，滴滴之类的网约车司机在他们面前简直纯洁得像张白纸，因为他们至少还有平台约束，一个差评就能让他们很痛苦；
开车的同样是司机，有些甚至是同一个人，只不过换了个平台而已，为什么表现得就完全不一样了？
这可能就说明出问题的不是在人身上，人的本性就是逐利的，关键还是在于制度如何让他们合理地逐利，而又不伤害到消费者的利益和情感；
但是这些普通人都能明白的道理，主管部门真的没有人明白吗？
无非是这蛋糕动大了，而自身又没能做到完全没有破绽，这叫步子迈得大了，扯到蛋了....
无人驾驶，张一帆要做，无人驾驶出租车，张一帆更要做，这个东西是个趋势，国内如果做不出来，迟早国外的技术也会进来占领市场。
但是，他必须先让自己立于不败之地，然后才徐徐图之，而不是一下子把自己摆上台，去面对这么多行业的冲击！
张一帆想了很多，也许不够全面，但是还是参考了很多行业的经验；
比如共享单车，之所以能够发展起来，然后，有了许多跟风者，最后大浪淘沙，剩下几家良好的运营者；
首先，它一开始所针对的市场，是城市里最后一公里的出行，也就是说，那本来就是一个补充于公共交通之外的空白市场；
对于出租车行业来说，它根本没有什么竞争，一般的两三公里的短途，若不是没有客人，司机还不愿意拉，而一般人骑共享单车跑个两三公里也就差不多了，再远就不是出行，而是运动了。
共享汽车也有人做，但是很明显，高开低走；
租共享汽车，只比到租车公司租车便宜那么一点，但是无论是舒适性还有空间都小了好多，坐着活动不开不说，带点行李都装不下；
而且由于太过便利，如果去远一点的地方，一锁车，别人一扫码就能把自己的车开走....
简单来讲，那就是个鸡肋，十来公里内的短途出行，打个滴或者叫个出租车，甚至是让熟人送一下就好了，长途旅游，即便不带什么行李，还得担心锁了车回头车被人开走了，总不能晚上还留个人在车旁看车吧....
张一帆想的第一步，还是想走共享的路子，首先来说，方便，而且有限的资源得到足够的利用，更便于测试。
但是这一步，他想的不是自动驾驶汽车，首先牌照没拿到，其次，没有足够的实验数据，他也不敢让这东西上路。
车辆这东西不像是手机家电什么的，出点质量问题，没关系，拿来保修就好了，甚至上门售后都行，大不了给换个新的，就算是再出什么问题，那也是伤不到人的（电池爆炸的不谈）；
车辆要是在特定的环境下出了问题，就可能会发生事故，甚至危及生命，这是万万不能开玩笑的。
所以，张一帆选择了走地机；
首先，走地机这东西受众其实非常的小，一百个人里面，可能找不到两三个行动不便或者腿部残疾的人，而这些人里面真正需要出行的，更是没有多少；
还有几个很大的优势，就是这些行动不便的人里面，真正腿脚不便了，手也不一定灵活了，操控不了，得让人帮忙，而这些人身边，只要有点经济能力，或者家属孝顺的，往往都是有人在随身看护；
在乘员安全上的风险会少了许多，碰瓷的肯定不敢保证没有；
这社会什么样的人都有，就看家庭教育及环境，对孩子百依百顺的，在外用孩子还小之类的借口纵着孩子犯事的，说不谁哪天他过得不爽，能拿把菜刀把父母给剁了....反正自己就是个孩子，杀父母而已，还不是因为自己不懂事嘛！
这事必需要预防，前几代包括这年代的熊父母太多了，所以张一帆准备的就是二十四小时三百六十度即时摄影，影像即时同步录象到服务器上；
要是坐上这走地机，然后亲属自己把自己家的老人推下台阶或者什么高处，那到时候就不是什么产品问题的民事诉讼了，直接就是刑事案件，
只不过，即便是考虑了这么多问题之后，张一帆也有不少难处，
费用首先就是个问题，这么一台走地机，要照着公司的利润比例，无论怎么降低成本，售价也得要十万块钱；
十万块钱以保用三年来说，也就是一台共享的走地机，一年就要赚最少三万三回来才能平本，多出来的才是赚头；
那么问题来了，即便是不考虑这东西能赚钱，那么定价多少钱一个小时合适？
首先来讲，前面的数字是机器摆在那里不动的数据，而要让它动起来，还需要能源，电，或者柴油！
没有谁会付钱把一台走地机就这么租回家摆着看吧？
那么，再算一笔细帐，烧柴油的话，一个小时就需要花掉一升多的油，当然，这是看乘员行走的地型，时长而定；
柴油比93号还要便宜，93卖七块钱的时候，柴油才卖六块五六；
可是这都是钱，是要跟用户按行走距离计费，还是要按租用时长计费？
在张一帆这里就是第一个问题。
接着，他再考虑，如果用时长来计费的话，那么，一个小时五十块钱，有多少人能接受？
一小时五十块，是张一帆觉得还是亏本边沿的价格，因为自己能因此采集到无人驾驶相关的数据，所以还能接受；
不过，这个条件只限于二三线城市，再低一点的，比如像阳市这种，他都觉得会亏。
这个很容易解释，正常人的户外活动时间，就算是假期，如果不是在旅游，那么，一天十二个小时算是很多了；
对于行动不便人士来讲，一天能外出个一两个小时就很不错了；
而且，他们不可能在半夜三四点还在哪个夜霄摊上喝啤酒，也不会大清早六七点的就跑哪个公园去运动...
真正属于他们自己的外出时间，其实并不多，局限在早上八九点到晚上八九点也就是比较普遍的了。
也就是说，走地机即便是共享了，也会有至少十二个小时以上是闲置的，也就是没任何收入的；
出租车也许半夜两三点甚至四五点还能拉得到个把客人，但是想让行动不便或者残疾人在半夜，不，哪怕是凌晨出门，那都是不太可能的事情。
然后，走地机即便不用考虑停放位置的问题，真正能产生有效的消费，可能一天就是四五个小时；
在这个小区放下一个客户，哪怕是不停有单，去到下个客户那里也需要时间，而这个时间，是不可能给客户计算费用的.....
但是，电费或者说油耗就在那里，而且，也还是要花费时间，
即便是系统能计算出最合理，最便捷的路线，这个损耗也是少不了。
张一帆在想着还有一点，假如说一个老人，一天想外出去玩个两三个小时，那租这个共享走地机，得花上一百多块钱；
这个钱，在一般的打工者眼里，绝对是笔不小的负担，比房贷还重；
哪怕是有退休金的老干部，也得考虑，有没必要花上这么一笔钱？
张一帆觉得，走地机，单机卖出去，没有什么问题，有钱人还真不差这一点，问题是他们买回去，一天可能也不会出一次门，根本给不到什么数据。
共享，费用又太贵了！
而自己又不想亏钱，或者说少赚钱，那么，该怎么办呢？
张一帆想了很久，都没有找到办法。
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