第407章 起飞
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长谷川自一进入机舱后就忙个不停，他是这架航班中少有的带有任务的乘客。
摄影师这个职业发展到现在，在很多方面都被电脑机器所取代，但要拍出真正有灵魂的东西，还得是人类亲自上手！
现在这个年月还在干摄影师的，无一不是真正的精英，是艺术家！
他是接受全岛空邀请打算在这次航行中拍一个全程纪录片的，因为机票吃紧助手上不来，他就只能一个人干，这不是一趟轻省活，尤其是在太空失重的状态下。
他必须提前做好准备！
没有报酬，但机票就是报酬！十万殴一个数小时的纪录片这已经是很不错的价格，他没什么不满意的，而且对摄影师来说，去太空完成一个作品也是他的梦想！
机舱内，乘客们之间的间距很大，想象一个原本能装载近5百人的空间现在只有123个乘客就能体会到这其中的空旷；当然，因为加上了隔热层，封闭层，实际空间要比正常的959来得小，这也是太空飞行的特点。
每个上飞机的人，都被要求在上机前尽量把肚子捣腾干净，不要装着一肚子下水上去，到了太空再一激动变得屁滚尿流的。
这架飞机和普通客机不同，人类排泄物不会排出飞机，而是会收集在一个个特制的袋子里还要带回来；这是各国之间达成的公约，现在不早做规定，迟早有一天地球外空会形成一条裙冕粪带，那就笑话了。
这个过程不仅很复杂，很占空间，而且排泄的异味还无法做到根除，因为你没办法打开窗户透透气，早晚这种味道会和机舱内的氧气混和，变成真正的臭氧，没人愿意这样！
太空客机技术还没完全成-熟，有很多地方都远称不上尽善尽美，也是没办法的事。
上飞机前不要吃得太饱，不要给飞机增加额外的负担，不要把宝贵的时间浪费在洗手间里……这就是航空公司的忠告。
对岛国人的特点来说，他们的性格都很照顾他人的感受，所以，每个人都做到了，甚至有含两块巧克力就上飞机的。毕竟，太空中去洗手间真的很不方便，可能错过窗外的美景，也可能不得不在洗手间外没完没了的等待……
九名美丽的空姐也在尽力的和乘客们解释，提醒，作为职业人士，航空公司对她们的要求更高，从昨天晚上开始就不吃不喝，一直要等到这趟航班结束！
想做最了不起的空乘，想挣最丰厚的薪水，你就得付出相应的代价！
长谷川带了几块巧克力，因为他知道自己在太空中的摄影恐怕是个体力活，他没有接受过地面失重训练，这是他最担心的地方。
固定好摄像机，这是他的主设备；他还有一部随身携带的微型摄像机，两个交替使用，等航程结束后再稍微剪辑，今晚的电视节目还等着他的画面呢。
安置好这一切，在飞机起飞前他就开始了摄影，这是为了摄制起飞前乘客们的表情，兴奋，忐忑，还有点恐惧！
每个人都被牢牢的固定在座椅上，和普通客机可以自己松开安全带不同，这里的安全装置是中控式的，不由个人控制，不能说你想走两步就可以出来走两步，一切都得听从指挥！
飞机在进出大气层时都会处于比较急烈的俯仰状态，普通人在这样的状态下一不留神就会变成滚地葫芦，所以，什么时候可以自由活动这得由机长说了才算。
虽然都被固定在座椅上，但却没人抱怨，他们在上机前都无一例外的对飞行过程有过基本的了解，知道和正常航班不同，这架飞机不会在爬升中爬爬停停，然后固定在巡航高度保持不变！
这是空天客机，他们会一直爬，一直高昂机头，直到冲出大气层！
太刺激了！
长谷川作为一名经验丰富的摄影师，最擅长的就是在芸芸众生中抓拍那些一动一静间的精神痕迹，那些期盼，那些憧憬，那些人类渴求拥抱宇宙的渴望！
在这样的愿景中，RB-753航班准时在六点整开始滑行，越来越快，哪怕在座乘客每一个人都经历过无数次这样的起飞，哪怕这样的起飞和正常航班也没什么不同，但所有人的心里仍然激动无比！
………………
“东京塔台，这里是RB-753，请求起飞！”尹藤意气风发。
“RB-753，前方空域净空，可以起飞，祝旅途愉快！”
……
“V1……”
“仰转！”
……
“收起落架，襟翼位置不变，检查系统状态！”
“起落架收起，系统运转正常！”
“襟翼3，正爬升推力！”
“正爬升，我们正在加力！”
……
“RB-753，这里是东京塔台，请爬升至220，联系东海太空管制中心！频道134.3，再见，祝你们好运！”
“高度220，联系东海太空管制134.3，再见。”
和普通航班在地球表面星罗棋布的航空管制站不同，因为太空客机飞的更高，不用考虑地球曲率的问题，也因为数量有限，所以它们并不需要太多的管制中心。
到目前为止，地球就设立了两个太空管制中心，西半球的丹佛太空管制中心，东半球的东海管制中心！
也就只有这两个国家有最庞大的卫星群，有最敏锐的太空管制能力，这种地位不是你想抢就能抢到的，也不完全由地理位置决定，而是各方面原因的总和！
换个国家，你根本就没法做到完全实时监视太空，又何来管制？
在东半球起飞的太空客机都必须接受东海太空管制中心的指挥，包括从莫斯科，从东京，从桦国本土，从孟卖，从地拜，从悉尼起飞的太空客机都是如此。
同样的，那些从西半球起飞的太空客机就要接受丹佛太空管制中心的指挥，包括从米国本土的纽约，洛杉矶，芝加哥，南米的里约，殴洲的伦敦，巴黎，柏林。
这15条第一批航线就这么被一噼两半，东半球8个，西半球7个，就是当下太空航行业的初始格局。
长谷川自一进入机舱后就忙个不停，他是这架航班中少有的带有任务的乘客。
摄影师这个职业发展到现在，在很多方面都被电脑机器所取代，但要拍出真正有灵魂的东西，还得是人类亲自上手！
现在这个年月还在干摄影师的，无一不是真正的精英，是艺术家！
他是接受全岛空邀请打算在这次航行中拍一个全程纪录片的，因为机票吃紧助手上不来，他就只能一个人干，这不是一趟轻省活，尤其是在太空失重的状态下。
他必须提前做好准备！
没有报酬，但机票就是报酬！十万殴一个数小时的纪录片这已经是很不错的价格，他没什么不满意的，而且对摄影师来说，去太空完成一个作品也是他的梦想！
机舱内，乘客们之间的间距很大，想象一个原本能装载近5百人的空间现在只有123个乘客就能体会到这其中的空旷；当然，因为加上了隔热层，封闭层，实际空间要比正常的959来得小，这也是太空飞行的特点。
每个上飞机的人，都被要求在上机前尽量把肚子捣腾干净，不要装着一肚子下水上去，到了太空再一激动变得屁滚尿流的。
这架飞机和普通客机不同，人类排泄物不会排出飞机，而是会收集在一个个特制的袋子里还要带回来；这是各国之间达成的公约，现在不早做规定，迟早有一天地球外空会形成一条裙冕粪带，那就笑话了。
这个过程不仅很复杂，很占空间，而且排泄的异味还无法做到根除，因为你没办法打开窗户透透气，早晚这种味道会和机舱内的氧气混和，变成真正的臭氧，没人愿意这样！
太空客机技术还没完全成-熟，有很多地方都远称不上尽善尽美，也是没办法的事。
上飞机前不要吃得太饱，不要给飞机增加额外的负担，不要把宝贵的时间浪费在洗手间里……这就是航空公司的忠告。
对岛国人的特点来说，他们的性格都很照顾他人的感受，所以，每个人都做到了，甚至有含两块巧克力就上飞机的。毕竟，太空中去洗手间真的很不方便，可能错过窗外的美景，也可能不得不在洗手间外没完没了的等待……
九名美丽的空姐也在尽力的和乘客们解释，提醒，作为职业人士，航空公司对她们的要求更高，从昨天晚上开始就不吃不喝，一直要等到这趟航班结束！
想做最了不起的空乘，想挣最丰厚的薪水，你就得付出相应的代价！
长谷川带了几块巧克力，因为他知道自己在太空中的摄影恐怕是个体力活，他没有接受过地面失重训练，这是他最担心的地方。
固定好摄像机，这是他的主设备；他还有一部随身携带的微型摄像机，两个交替使用，等航程结束后再稍微剪辑，今晚的电视节目还等着他的画面呢。
安置好这一切，在飞机起飞前他就开始了摄影，这是为了摄制起飞前乘客们的表情，兴奋，忐忑，还有点恐惧！
每个人都被牢牢的固定在座椅上，和普通客机可以自己松开安全带不同，这里的安全装置是中控式的，不由个人控制，不能说你想走两步就可以出来走两步，一切都得听从指挥！
飞机在进出大气层时都会处于比较急烈的俯仰状态，普通人在这样的状态下一不留神就会变成滚地葫芦，所以，什么时候可以自由活动这得由机长说了才算。
虽然都被固定在座椅上，但却没人抱怨，他们在上机前都无一例外的对飞行过程有过基本的了解，知道和正常航班不同，这架飞机不会在爬升中爬爬停停，然后固定在巡航高度保持不变！
这是空天客机，他们会一直爬，一直高昂机头，直到冲出大气层！
太刺激了！
长谷川作为一名经验丰富的摄影师，最擅长的就是在芸芸众生中抓拍那些一动一静间的精神痕迹，那些期盼，那些憧憬，那些人类渴求拥抱宇宙的渴望！
在这样的愿景中，RB-753航班准时在六点整开始滑行，越来越快，哪怕在座乘客每一个人都经历过无数次这样的起飞，哪怕这样的起飞和正常航班也没什么不同，但所有人的心里仍然激动无比！
………………
“东京塔台，这里是RB-753，请求起飞！”尹藤意气风发。
“RB-753，前方空域净空，可以起飞，祝旅途愉快！”
……
“V1……”
“仰转！”
……
“收起落架，襟翼位置不变，检查系统状态！”
“起落架收起，系统运转正常！”
“襟翼3，正爬升推力！”
“正爬升，我们正在加力！”
……
“RB-753，这里是东京塔台，请爬升至220，联系东海太空管制中心！频道134.3，再见，祝你们好运！”
“高度220，联系东海太空管制134.3，再见。”
和普通航班在地球表面星罗棋布的航空管制站不同，因为太空客机飞的更高，不用考虑地球曲率的问题，也因为数量有限，所以它们并不需要太多的管制中心。
到目前为止，地球就设立了两个太空管制中心，西半球的丹佛太空管制中心，东半球的东海管制中心！
也就只有这两个国家有最庞大的卫星群，有最敏锐的太空管制能力，这种地位不是你想抢就能抢到的，也不完全由地理位置决定，而是各方面原因的总和！
换个国家，你根本就没法做到完全实时监视太空，又何来管制？
在东半球起飞的太空客机都必须接受东海太空管制中心的指挥，包括从莫斯科，从东京，从桦国本土，从孟卖，从地拜，从悉尼起飞的太空客机都是如此。
同样的，那些从西半球起飞的太空客机就要接受丹佛太空管制中心的指挥，包括从米国本土的纽约，洛杉矶，芝加哥，南米的里约，殴洲的伦敦，巴黎，柏林。
这15条第一批航线就这么被一噼两半，东半球8个，西半球7个，就是当下太空航行业的初始格局。