一四三 冲刺手们的独门绝技
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第一赛段是从萨萨里到锡尼斯卡拉，全长208公里，途中一共有4个四级爬坡点。
两百多人和车挤在一起，花花绿绿的衣服头盔，花花绿绿的主流非主流单车，各种听也没听说过的语言，全都交织在一起，那场面也是够热闹的。
出发了，当整体速度达到+45公里／小时后，有些凌乱的节奏才逐步回到正规。可是这样也不好，主集团前排的位置被博拉、FDJ、京科夫、盛宝银行等顶级车队抢了先机，绿波车队和罗刹联邦的2B车队、卡斯蒂利亚国的西吉电信车队、委内瑞拉的德罗尼车队一起，被其它顶级、次顶级车队围得死死的，毫无脱困的希望。
绿波车队一直在洲际比赛中混日子，这是华国股东控股后，车队第一次进入大环赛，所以，主将蒂皮、副将济内亚等人很有一点洋洋自得，从发车到现在，几人的脑袋抬得高高的，生怕给直播镜头漏了。
拿到无限开火权，身披200号的号码布、同时也是队内第5号选手的华冲锋，跟着“老朋友”塞·鲁瓦左冲右突，试图找到缺口冲出包围圈。但人车拥挤，忙乎好一阵子，就是无法觅得良机，只得暂且做老实人。
华冲锋做着无谓的挣扎，勒内也在要求蒂皮和济内亚带头发动攻势。可是，你想的别人也在想，而且能力不比你来得差。左边是崔克-世家，右边是阿斯塔纳，正前方更是你争我斗，盛宝的8号和9号骑手、德罗尼的主将、阿佩锌的副将，全堵在那里，根本无法突围。
在华冲锋后面，天空车队的克里斯·弗鲁姆，正和“盘爷”卡文迪许热烈的讨论着什么。瘦小的盘爷脸色黝黑，但大小腿上的肌肉很发达，一看之下就秒懂“盘爷”为什么被叫着“盘爷”。反观大表哥，交谈间歇，不苟言笑的他低头读着码表，不知在想什么——难道挤在这么多人之间，他要采取先发制人的策略？
弗鲁姆各项技术全面，无论山地、平路还是下坡，他没有明显的短板。身为去年环法兰西的总冠军，博彩公司把他和文森佐·尼巴利、阿加多·巴拉韦德、洛斯·萨斯特雷、内罗·昆塔纳以及“康猴子”康塔多加在一起，列为夺标热门人选。
天空主将弗鲁姆，这也是华冲锋进军竞技比赛大舞台后，所遇到的最大牌明星。之前在列日古典赛上鏖战过的阿加多·巴拉韦德，只是积分多排名高，三大环赛的历届冠军名录中，还来不及写上他的名字。
如果不是星神老儿的条件苛刻，非要华冲锋拿个什么赛段冠军，按照环亚平宁的传统规则，年纪在26周岁以下的选手，他蛮可以去争取“最佳新人王”这个奖项。能以“最佳新人王”代替赛段冠军，华冲锋未来的日子可以过得好一点——本届环亚平宁，26周岁以下运动员一共只有8人，虽说华冲锋的年纪最轻，但凭他在列日古典赛的表现，，八选一的“新人王”应该不难获得。
“冲锋，你有机会就单飞，别和其他人磨叽。”耳麦里传来刘清波的命令。
人太多，翅膀又太软扇不起来，看看再说吧。
234名选手一路和谐，开开心心地浏览着地中海沿途的如画风光，呼吸着醉人花香，不时还听到啾啾鸟鸣和热情似火的南欧女郎的尖叫……突然，队伍一阵骚乱，好像预谋杀人一般，最前面的6个骑手突然加速吸轮，甩下大部队跑球了。
在队伍最前面，突围集团由6人组成，其中2人来自顶级车队，4人来自四支外卡车队。不知用了什么障眼法，绿波车队的威廉·范考伊斯特也在其中。4个外卡骑手目的很明确，他们不趁现在刚开赛体力充沛发发飙，在众人面前混个脸熟，随着赛程的后移，到体力难以为继时，这种露脸的机会就会变得微乎其微。
出发到现在，只跑完20公里，还不到全程的十分之一，6只兔子先生就单飞了，还真是作死的节奏：全程基本上都是平路，途中只有四个难度不大的爬坡点，破风的人又这么少，不是赶着去送死吗？
顶级车队中，博拉车队的查尔斯·本内代、FDJ车队的德尔·米西奇，占据突围集团中两个席位。大环赛（包括顶级、次顶级）车队的每一次出击，每一次防守，都在本队技术总监的授意下进行，都怀有不可告人的目的。不过，米西奇的目的何在，现在还看不太出来，毕竟FDJ队中没有太出彩的明星级选手；而本内代的出击，就值得警惕了。
本内代背后的男人，当红炸子鸡彼得·萨甘在裂嘴傻笑。
因为“傻根”萨甘行事太不可琢磨，而且本领高强，能里能外能攻善守，冲刺、耐力、爬坡无一不精，所以任何一个觊觎总冠军的骑手，无不对他心怀忌惮。
作为公路自行车比赛中一个绝对潜在的巨星，彼得·萨甘哪里都好，就是有时候管不住自己的嘴。
“卡文的弹、基特的腿、弗鲁姆的神下坡、萨甘的嘴。”短短一句话，勾勒出当今车坛四大冲刺天王的个性和特长。
“断刀王”马克·卡文迪许的冲刺速度不是盖的，每次暴力冲刺都像把车操爆了一样，+73公里／小时的功力，让他赢得“曼岛TT飞弹”的美誉。至于为什么叫“曼岛TT飞弹”，不叫“青岛TT飞弹”、“海南岛TT飞弹”，有兴趣的读者君可以自行查阅资料。
四大天王中，“鸡腿”马塞尔·基特的故事更是来得传奇。某次比赛来到快接近终点的上坡路段时，由于用力过猛，号称天下第一硬的“微软”牌碳刀，居然败在基特的脚下，断了。可不能输在撞线前面！情急之下，基特扛起单车狂奔起来，脸部青筋毕现，腿部隆起的肌肉像一块块石头，这一幕恰好被摄影记者捕捉到，于是，“鸡腿”的名声不胫而走。
至于弗鲁姆的神下坡，更是万人见证：比赛来到最后的一级坡顶，就在洛斯·萨斯特雷和内罗·昆塔纳这两个强劲对手气都没来得及喘口气的时候，弗鲁姆立刻开启了下坡进攻！这一回，“大表哥”没有按套路出牌，而是采用一种匪夷所思的新技能——撸管……那个，坐在管上撸管……也不对！应该是坐在管上踩踏。
通过放弃座垫、把屁股移驾到车架上，不按套路出牌的“大表哥”获得了极速踏频+极致气动+最小风阻的新技能，一举奠定了总冠军的基础。
说到逗逼，放眼望去，当今车坛谁也逗不过傻根。
“友谊第一，萨甘第二”。一年内有本事拿0个冠军18个亚军，以这样搞笑、惊人而稳定的能力，彼得·萨甘被视为新一代的天才骑手，除了脑子。
这还不算完。
吐槽国际自行车联盟、口诛“猴子”康塔多涉药、怒怼“大表哥”弗鲁姆胜之不武、骂技术总监被驱逐、骂技术总监被驱逐、骂技术总监被驱逐……一连换了好几个东家，最后终于成功地把自己从一流顶级车队，交换到现在的博拉车队。而众所周知，博拉车队的老板是有名的吸血鬼，只进不出的经营理念闻名于大环赛车队。
说起公路车坛的趣事，三天三夜也说不完，还是让我们把眼光放回到比赛中吧。
“静默”爬坡技能、“节奏”途中技能、“地动”加速技能，这三项被相继解锁，换来了竞技自行车“飞轮”技能。而根据以往经验，华冲锋还需要激活一个技能槽，“飞轮”技能才算完美，也才能解套更高层次的技能项目。
对了，这个欠缺的技能槽应该就是冲刺技能，如果不能获取冲刺技能，一旦碰到需要刺刀见红、真刀真枪的时候，他拿什么去抗衡傻根、盘爷、大表哥这类变态的家伙？
华冲锋被挤压在队伍当中，无法实现自己的兔子梦，47公里／小时的即时速度，85次／分钟的同步心率，这个结果不算出彩也不算太糟。
30公里+227米，绿波车队被第一个逐出大部队。接着，37公里+575米，2B车队被甩掉。41公里+998米，西吉电信车队跟不上来。49公里－53米，德尼罗车队最后一个离开主集团。平路赛段，洲际车队相继被甩，说明他们适应比赛的能力还有欠缺。
当然，甩也没有甩多远，4支队伍的大部分成员和主流车队的几个送水哥，重新组建第三集团，不温不火地跟在主集团后面。
华冲锋和本队的主将菲德列·蒂皮，像牛背上的牛虻一样，死死咬在主集团的中后部。
想甩开劳资，门也没有！
暂时没有机会，那就等待机会吧！免得当兔子冲出去又被抓回来，很丢脸的。华冲锋不断演练着脚踝的柔韧度，而且尽量调整自己的呼吸，以赛代练提高自己的比赛能力。
第一个爬坡点，终于在队伍出发后的92公里出现了。由于爬坡积分、冲刺积分都被前面的兔子们取走了，主集团没必要浪费精力，还是一如既往的维持着正常速率。
这么多人轮流挡风，还有啥抱怨的？至于6只不听话的兔子，就交给风去折磨他们的体力吧。
第一赛段是从萨萨里到锡尼斯卡拉，全长208公里，途中一共有4个四级爬坡点。
两百多人和车挤在一起，花花绿绿的衣服头盔，花花绿绿的主流非主流单车，各种听也没听说过的语言，全都交织在一起，那场面也是够热闹的。
出发了，当整体速度达到+45公里／小时后，有些凌乱的节奏才逐步回到正规。可是这样也不好，主集团前排的位置被博拉、FDJ、京科夫、盛宝银行等顶级车队抢了先机，绿波车队和罗刹联邦的2B车队、卡斯蒂利亚国的西吉电信车队、委内瑞拉的德罗尼车队一起，被其它顶级、次顶级车队围得死死的，毫无脱困的希望。
绿波车队一直在洲际比赛中混日子，这是华国股东控股后，车队第一次进入大环赛，所以，主将蒂皮、副将济内亚等人很有一点洋洋自得，从发车到现在，几人的脑袋抬得高高的，生怕给直播镜头漏了。
拿到无限开火权，身披200号的号码布、同时也是队内第5号选手的华冲锋，跟着“老朋友”塞·鲁瓦左冲右突，试图找到缺口冲出包围圈。但人车拥挤，忙乎好一阵子，就是无法觅得良机，只得暂且做老实人。
华冲锋做着无谓的挣扎，勒内也在要求蒂皮和济内亚带头发动攻势。可是，你想的别人也在想，而且能力不比你来得差。左边是崔克-世家，右边是阿斯塔纳，正前方更是你争我斗，盛宝的8号和9号骑手、德罗尼的主将、阿佩锌的副将，全堵在那里，根本无法突围。
在华冲锋后面，天空车队的克里斯·弗鲁姆，正和“盘爷”卡文迪许热烈的讨论着什么。瘦小的盘爷脸色黝黑，但大小腿上的肌肉很发达，一看之下就秒懂“盘爷”为什么被叫着“盘爷”。反观大表哥，交谈间歇，不苟言笑的他低头读着码表，不知在想什么——难道挤在这么多人之间，他要采取先发制人的策略？
弗鲁姆各项技术全面，无论山地、平路还是下坡，他没有明显的短板。身为去年环法兰西的总冠军，博彩公司把他和文森佐·尼巴利、阿加多·巴拉韦德、洛斯·萨斯特雷、内罗·昆塔纳以及“康猴子”康塔多加在一起，列为夺标热门人选。
天空主将弗鲁姆，这也是华冲锋进军竞技比赛大舞台后，所遇到的最大牌明星。之前在列日古典赛上鏖战过的阿加多·巴拉韦德，只是积分多排名高，三大环赛的历届冠军名录中，还来不及写上他的名字。
如果不是星神老儿的条件苛刻，非要华冲锋拿个什么赛段冠军，按照环亚平宁的传统规则，年纪在26周岁以下的选手，他蛮可以去争取“最佳新人王”这个奖项。能以“最佳新人王”代替赛段冠军，华冲锋未来的日子可以过得好一点——本届环亚平宁，26周岁以下运动员一共只有8人，虽说华冲锋的年纪最轻，但凭他在列日古典赛的表现，，八选一的“新人王”应该不难获得。
“冲锋，你有机会就单飞，别和其他人磨叽。”耳麦里传来刘清波的命令。
人太多，翅膀又太软扇不起来，看看再说吧。
234名选手一路和谐，开开心心地浏览着地中海沿途的如画风光，呼吸着醉人花香，不时还听到啾啾鸟鸣和热情似火的南欧女郎的尖叫……突然，队伍一阵骚乱，好像预谋杀人一般，最前面的6个骑手突然加速吸轮，甩下大部队跑球了。
在队伍最前面，突围集团由6人组成，其中2人来自顶级车队，4人来自四支外卡车队。不知用了什么障眼法，绿波车队的威廉·范考伊斯特也在其中。4个外卡骑手目的很明确，他们不趁现在刚开赛体力充沛发发飙，在众人面前混个脸熟，随着赛程的后移，到体力难以为继时，这种露脸的机会就会变得微乎其微。
出发到现在，只跑完20公里，还不到全程的十分之一，6只兔子先生就单飞了，还真是作死的节奏：全程基本上都是平路，途中只有四个难度不大的爬坡点，破风的人又这么少，不是赶着去送死吗？
顶级车队中，博拉车队的查尔斯·本内代、FDJ车队的德尔·米西奇，占据突围集团中两个席位。大环赛（包括顶级、次顶级）车队的每一次出击，每一次防守，都在本队技术总监的授意下进行，都怀有不可告人的目的。不过，米西奇的目的何在，现在还看不太出来，毕竟FDJ队中没有太出彩的明星级选手；而本内代的出击，就值得警惕了。
本内代背后的男人，当红炸子鸡彼得·萨甘在裂嘴傻笑。
因为“傻根”萨甘行事太不可琢磨，而且本领高强，能里能外能攻善守，冲刺、耐力、爬坡无一不精，所以任何一个觊觎总冠军的骑手，无不对他心怀忌惮。
作为公路自行车比赛中一个绝对潜在的巨星，彼得·萨甘哪里都好，就是有时候管不住自己的嘴。
“卡文的弹、基特的腿、弗鲁姆的神下坡、萨甘的嘴。”短短一句话，勾勒出当今车坛四大冲刺天王的个性和特长。
“断刀王”马克·卡文迪许的冲刺速度不是盖的，每次暴力冲刺都像把车操爆了一样，+73公里／小时的功力，让他赢得“曼岛TT飞弹”的美誉。至于为什么叫“曼岛TT飞弹”，不叫“青岛TT飞弹”、“海南岛TT飞弹”，有兴趣的读者君可以自行查阅资料。
四大天王中，“鸡腿”马塞尔·基特的故事更是来得传奇。某次比赛来到快接近终点的上坡路段时，由于用力过猛，号称天下第一硬的“微软”牌碳刀，居然败在基特的脚下，断了。可不能输在撞线前面！情急之下，基特扛起单车狂奔起来，脸部青筋毕现，腿部隆起的肌肉像一块块石头，这一幕恰好被摄影记者捕捉到，于是，“鸡腿”的名声不胫而走。
至于弗鲁姆的神下坡，更是万人见证：比赛来到最后的一级坡顶，就在洛斯·萨斯特雷和内罗·昆塔纳这两个强劲对手气都没来得及喘口气的时候，弗鲁姆立刻开启了下坡进攻！这一回，“大表哥”没有按套路出牌，而是采用一种匪夷所思的新技能——撸管……那个，坐在管上撸管……也不对！应该是坐在管上踩踏。
通过放弃座垫、把屁股移驾到车架上，不按套路出牌的“大表哥”获得了极速踏频+极致气动+最小风阻的新技能，一举奠定了总冠军的基础。
说到逗逼，放眼望去，当今车坛谁也逗不过傻根。
“友谊第一，萨甘第二”。一年内有本事拿0个冠军18个亚军，以这样搞笑、惊人而稳定的能力，彼得·萨甘被视为新一代的天才骑手，除了脑子。
这还不算完。
吐槽国际自行车联盟、口诛“猴子”康塔多涉药、怒怼“大表哥”弗鲁姆胜之不武、骂技术总监被驱逐、骂技术总监被驱逐、骂技术总监被驱逐……一连换了好几个东家，最后终于成功地把自己从一流顶级车队，交换到现在的博拉车队。而众所周知，博拉车队的老板是有名的吸血鬼，只进不出的经营理念闻名于大环赛车队。
说起公路车坛的趣事，三天三夜也说不完，还是让我们把眼光放回到比赛中吧。
“静默”爬坡技能、“节奏”途中技能、“地动”加速技能，这三项被相继解锁，换来了竞技自行车“飞轮”技能。而根据以往经验，华冲锋还需要激活一个技能槽，“飞轮”技能才算完美，也才能解套更高层次的技能项目。
对了，这个欠缺的技能槽应该就是冲刺技能，如果不能获取冲刺技能，一旦碰到需要刺刀见红、真刀真枪的时候，他拿什么去抗衡傻根、盘爷、大表哥这类变态的家伙？
华冲锋被挤压在队伍当中，无法实现自己的兔子梦，47公里／小时的即时速度，85次／分钟的同步心率，这个结果不算出彩也不算太糟。
30公里+227米，绿波车队被第一个逐出大部队。接着，37公里+575米，2B车队被甩掉。41公里+998米，西吉电信车队跟不上来。49公里－53米，德尼罗车队最后一个离开主集团。平路赛段，洲际车队相继被甩，说明他们适应比赛的能力还有欠缺。
当然，甩也没有甩多远，4支队伍的大部分成员和主流车队的几个送水哥，重新组建第三集团，不温不火地跟在主集团后面。
华冲锋和本队的主将菲德列·蒂皮，像牛背上的牛虻一样，死死咬在主集团的中后部。
想甩开劳资，门也没有！
暂时没有机会，那就等待机会吧！免得当兔子冲出去又被抓回来，很丢脸的。华冲锋不断演练着脚踝的柔韧度，而且尽量调整自己的呼吸，以赛代练提高自己的比赛能力。
第一个爬坡点，终于在队伍出发后的92公里出现了。由于爬坡积分、冲刺积分都被前面的兔子们取走了，主集团没必要浪费精力，还是一如既往的维持着正常速率。
这么多人轮流挡风，还有啥抱怨的？至于6只不听话的兔子，就交给风去折磨他们的体力吧。