一三五 较量从始至终
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全程253公里的、今年内最后一项春季古典赛，已经进入最后50公里。
领先集团的优势，时间进一步被主集团压缩到1＇50＂以内。
情况岌岌可危，通过无线耳麦的提醒，德玛尔基得知这个消息后，连连催促艾特和布鲁特别在后面装傻逼占便宜，赶紧出来轮流领骑。
一个摇头，另一个摊手，丹尼·艾特和约瑟夫·布鲁特态度很坚决：同志你可要挺住啊！我们是不行了，但解放全人类的伟大事业还需要你呢！
各种提示各种催促，可人家就是不上前，你能怎么办？当然，这不是重点，重点是德玛尔基提速，俩家伙也跟着提速；德玛尔基降速，俩家伙也同时卸力。
今天就吃定你了，怎么着吧？
冷门要进行到底，兔子们如果没有最起码的互信、最起码的牺牲精神，而总是同一个冤大头领骑，这三只假兔子的好日子，绝对要像真兔子的尾巴一样，长不了。
谁叫你德玛尔基带头在背后捅刀子的，作茧自缚了不是？人性中最极端、最黑暗的一面，还是让你赶上了不是？
破风领骑有多困难，只有公路自行车运动员最清楚。
公路车比赛过程中，选手会遇到各种挑战，变态实力的对手，坑洼不平的路面，恶劣多变的天气……当然，最大的挑战却是来自风。
休闲骑行模式，清风拂面鸟语花香；玩家级骑行模式，风一直吹根本停不下来；骨灰级玩家骑行模式，呼吸不畅头昏眼花；地狱骑行模式，风萧萧兮易水寒、壮士一去兮不回还……砰，艾玛，摔车了。
当车速上了60公里后，风阻大得吓人，没有一个身强力壮的副将冲在最前面，为整个队作顶风输出，无私地消耗自己的能量，车队的小火车说出轨就出轨。
这是领骑的第一个作用。
领骑的第二个作用呢？就在于让队友或对手有一个赶超的目标，不断激励队友或对手勇往直前，不要输给后面那群娘娘腔。
亚历山德罗·德玛尔基正后悔，突然，斜刺里杀出一员大将，豹头环眼虎髯伟躯，手握一柄丈八蛇矛……妈蛋的，说岔了——不知用了什么高效的“大补丸”，刚才被落在后面的华国少年，风驰电掣一般迅速逼近。从他的骑行动作上，完全看不出，原先的他，竟是一只被猎犬撵得走投无路的乡下兔子。
这回妥了，总算有人站出来和我搭档了。两头蠢猪，看劳资不把你们甩得远远的！
德玛尔基满心期待的畅想着未来，谁知华冲锋经过身边时，根本就不放缓踩踏的频率。他一路呼啸着超过三只老大不小的白兔子，以不可思议的速度继续爬坡。
这速度最少得有35+啊！望着华冲锋远去的背影，德玛尔基对照着自己的码表，心说还没到最后的冲刺阶段，你这样做不是作死吗？
前面有追赶的目标了，德玛尔基喘匀一口气，一脚接一脚的蹬着车蹬子。每一脚下去，他都力争踩稳踩实，全是上坡路，浪费自己的输出功率就等于是慢性自杀。
这一回，真正体现出实力的高下。华冲锋走远了，德玛尔基也走远了，艾特和布鲁特想追也追不上。
在后方，赛·鲁瓦等人的小团体，终究逃不过主集团的轮番冲击，早早的缴械投降了。而因为身体不适，提前冲出大集团的怪才彼得·萨甘，也早早地退赛了。他要保存实力，留到环亚平宁时给所有人一个惊喜。
距离终点49公里处，华冲锋来到今天的第六个爬坡点。2.6公里的长度5%的坡度，也算是一个不大不小的挑战。不管最后能不能拿到一个好一点的名次，至少先混个脸熟。这不是？打头的直播摩托车已经赶上来，连续给了无数个特写镜头，让车迷们看清华冲锋是何方神圣，看看华国人不仅可以蹬单车买菜，也可以骑自行车竞赛。
虽然得到“静默技能”的无私帮助，但必须有足够的耐力作为基础，无间断跑了200多公里，华冲锋再一次累了，他放缓了行进的速度。德玛尔基趁机占便宜，追赶途中，用十几个摇车，他换来和华冲锋同一集团的机会。
倒数第45公里，领先集团又变成两人组。而在大后方，主集团更进一步压缩领先两人组的优势，分差来到1＇28＂17，突破1分半钟大关了。
1＇28″17的差距，对于突围已经208公里的华冲锋等人来说，这点优势约等于零。
倒数第41公里，丹尼·艾特和约瑟夫·布鲁特的第二集团，被第n次杀出重围的移动之星车队率先擒获，于是，在主集团和终点站之间，只剩下最后两人。
比赛剩下最后的38公里，碉堡山爬坡点出现了。碉堡山的上坡长度为2公里，平均坡度为8.9%。第一公里坡度稍微缓一点，只有8%，后面的500米为13%，最后500米又变得平缓一些。
此时，华冲锋的码表显示数字是29，连30的时速也没上。而在主集团当中，当前平均瞬时速度是36.21公里／小时，领先二人组被追上的概率大大增加了，比赛的悬念又变得无法预测。
碉堡山下，一青一紫两个人影，开始爬坡。青皮肤是华冲锋，紫皮肤是亚历山德罗·德玛尔基。
碉堡了，这么长的距离，貌似比先前的玫瑰山还要难爬，怎么办才好？
华冲锋抬头看着弯弯曲曲一直向上的路途，心中少有地产生出一丝莫名的恐慌。
不就2公里吗？怎么就像个娘儿们一样，瑟瑟发抖畏惧不前呢？
是的，不就是区区2公里吗？几天的适应性训练中，这种长度的陡坡，他上上下下无数遍，从来没有觉得有多难！以至于挑剔的勒内总监会竖起大拇指，夸华冲锋天生是干自行车运动的好料。
再坚持一下！
爬上碉堡山，蝗虫一样的主集团也来了，时间缩短为1′02″。而在主集团内部，正斗得不可开交。移动之星车队还剩7人，几乎全在。而其他主流车队惨不忍睹，主将呢？副将呢？逢凶化吉的救火队长在哪去了？
全被“移动之星号”小火车拉得七零八落！
阵型啊、战术啊、配合啊、突围啊，在拥有钢铁一般的意志的“移动之星号”快车面前，基本都是浮云。
不过，大可放心，事情还远没有到结束的时候。
最前面的两只兔子还在跑，黑压压的主集团继续疯狂追赶。来到31公里，阿斯塔纳车队的乌戈·桑切斯突然发动进攻；随之而产生的连锁反应，带出一名移动之星车队的和一名京科夫车队的选手。
经过上一轮的博弈，偃旗息鼓几分钟后，其它主流车队非但没有被扑灭，反倒同仇敌忾，重新集结起来，目标只有一个。
移动之星车队。
不到10秒，乌戈·桑切斯被擒获，他灰溜溜地退回主集团。
达科车队的斯蒂文·康明斯，这位拿下过环伊比利亚赛段冠军的巴莱西人前赴后继，一摇一摆地发起新一轮冲击。接着，AG2R的拉因·德塞尔、阿佩锌的盖伦·霍伊、崔克-世家的迈克尔·安古洛……一连七八个人站出来，直面挑战移动之星的统治地位。
几支队伍轮番冲击，移动之星反倒没有回应。为什么？集体蔫了吗？认怂了？刚才威风八面的气势被狗吃了？
不！他们有老谋深算的车队经理冈田健，他们有当今车坛第一王牌阿加多·巴拉韦德，他们有一个强力副将戴维德·阿罗约，他们还有刚刚从天空车队挖角而来的、号称南半球第一救火队长的澳洲人贝克勒·安斯；他们今年的人员配置，是按照包揽三大环赛的标准去准备的，九名主力队员的身价加在一起，完全够重新组建三到四支顶级车队。
说这么热闹，他们究竟怕谁啊？总不会是害怕华冲锋吧？
搞笑吗？华冲锋是谁啊？一个列日古典赛都还不知道跑得完不的无名之辈，用得着害怕他？！
还再卖关子？信不信？劳资赏给你一记差评。
好吧！移动之星车队有一个死敌：快步车队。
快步车队有个中流砥柱，这几年的三大环赛，全靠这根柱子联合阿尔贝托·康塔多、克里斯·弗鲁姆、洛斯·萨斯特雷等人，才避免大环赛车坛遭到移动之星车队一统江湖的命运。
中流砥柱叫扬·克拉斯，快步车队的主将，一个老当益壮的全能型骑手。
准确的说，主要是阿加多·巴拉韦德害怕克拉斯，如果不把后者干掉，巴拉韦德的冠军梦恐将破灭，就像去年的环伊比利亚大赛一样。
全程253公里的、今年内最后一项春季古典赛，已经进入最后50公里。
领先集团的优势，时间进一步被主集团压缩到1＇50＂以内。
情况岌岌可危，通过无线耳麦的提醒，德玛尔基得知这个消息后，连连催促艾特和布鲁特别在后面装傻逼占便宜，赶紧出来轮流领骑。
一个摇头，另一个摊手，丹尼·艾特和约瑟夫·布鲁特态度很坚决：同志你可要挺住啊！我们是不行了，但解放全人类的伟大事业还需要你呢！
各种提示各种催促，可人家就是不上前，你能怎么办？当然，这不是重点，重点是德玛尔基提速，俩家伙也跟着提速；德玛尔基降速，俩家伙也同时卸力。
今天就吃定你了，怎么着吧？
冷门要进行到底，兔子们如果没有最起码的互信、最起码的牺牲精神，而总是同一个冤大头领骑，这三只假兔子的好日子，绝对要像真兔子的尾巴一样，长不了。
谁叫你德玛尔基带头在背后捅刀子的，作茧自缚了不是？人性中最极端、最黑暗的一面，还是让你赶上了不是？
破风领骑有多困难，只有公路自行车运动员最清楚。
公路车比赛过程中，选手会遇到各种挑战，变态实力的对手，坑洼不平的路面，恶劣多变的天气……当然，最大的挑战却是来自风。
休闲骑行模式，清风拂面鸟语花香；玩家级骑行模式，风一直吹根本停不下来；骨灰级玩家骑行模式，呼吸不畅头昏眼花；地狱骑行模式，风萧萧兮易水寒、壮士一去兮不回还……砰，艾玛，摔车了。
当车速上了60公里后，风阻大得吓人，没有一个身强力壮的副将冲在最前面，为整个队作顶风输出，无私地消耗自己的能量，车队的小火车说出轨就出轨。
这是领骑的第一个作用。
领骑的第二个作用呢？就在于让队友或对手有一个赶超的目标，不断激励队友或对手勇往直前，不要输给后面那群娘娘腔。
亚历山德罗·德玛尔基正后悔，突然，斜刺里杀出一员大将，豹头环眼虎髯伟躯，手握一柄丈八蛇矛……妈蛋的，说岔了——不知用了什么高效的“大补丸”，刚才被落在后面的华国少年，风驰电掣一般迅速逼近。从他的骑行动作上，完全看不出，原先的他，竟是一只被猎犬撵得走投无路的乡下兔子。
这回妥了，总算有人站出来和我搭档了。两头蠢猪，看劳资不把你们甩得远远的！
德玛尔基满心期待的畅想着未来，谁知华冲锋经过身边时，根本就不放缓踩踏的频率。他一路呼啸着超过三只老大不小的白兔子，以不可思议的速度继续爬坡。
这速度最少得有35+啊！望着华冲锋远去的背影，德玛尔基对照着自己的码表，心说还没到最后的冲刺阶段，你这样做不是作死吗？
前面有追赶的目标了，德玛尔基喘匀一口气，一脚接一脚的蹬着车蹬子。每一脚下去，他都力争踩稳踩实，全是上坡路，浪费自己的输出功率就等于是慢性自杀。
这一回，真正体现出实力的高下。华冲锋走远了，德玛尔基也走远了，艾特和布鲁特想追也追不上。
在后方，赛·鲁瓦等人的小团体，终究逃不过主集团的轮番冲击，早早的缴械投降了。而因为身体不适，提前冲出大集团的怪才彼得·萨甘，也早早地退赛了。他要保存实力，留到环亚平宁时给所有人一个惊喜。
距离终点49公里处，华冲锋来到今天的第六个爬坡点。2.6公里的长度5%的坡度，也算是一个不大不小的挑战。不管最后能不能拿到一个好一点的名次，至少先混个脸熟。这不是？打头的直播摩托车已经赶上来，连续给了无数个特写镜头，让车迷们看清华冲锋是何方神圣，看看华国人不仅可以蹬单车买菜，也可以骑自行车竞赛。
虽然得到“静默技能”的无私帮助，但必须有足够的耐力作为基础，无间断跑了200多公里，华冲锋再一次累了，他放缓了行进的速度。德玛尔基趁机占便宜，追赶途中，用十几个摇车，他换来和华冲锋同一集团的机会。
倒数第45公里，领先集团又变成两人组。而在大后方，主集团更进一步压缩领先两人组的优势，分差来到1＇28＂17，突破1分半钟大关了。
1＇28″17的差距，对于突围已经208公里的华冲锋等人来说，这点优势约等于零。
倒数第41公里，丹尼·艾特和约瑟夫·布鲁特的第二集团，被第n次杀出重围的移动之星车队率先擒获，于是，在主集团和终点站之间，只剩下最后两人。
比赛剩下最后的38公里，碉堡山爬坡点出现了。碉堡山的上坡长度为2公里，平均坡度为8.9%。第一公里坡度稍微缓一点，只有8%，后面的500米为13%，最后500米又变得平缓一些。
此时，华冲锋的码表显示数字是29，连30的时速也没上。而在主集团当中，当前平均瞬时速度是36.21公里／小时，领先二人组被追上的概率大大增加了，比赛的悬念又变得无法预测。
碉堡山下，一青一紫两个人影，开始爬坡。青皮肤是华冲锋，紫皮肤是亚历山德罗·德玛尔基。
碉堡了，这么长的距离，貌似比先前的玫瑰山还要难爬，怎么办才好？
华冲锋抬头看着弯弯曲曲一直向上的路途，心中少有地产生出一丝莫名的恐慌。
不就2公里吗？怎么就像个娘儿们一样，瑟瑟发抖畏惧不前呢？
是的，不就是区区2公里吗？几天的适应性训练中，这种长度的陡坡，他上上下下无数遍，从来没有觉得有多难！以至于挑剔的勒内总监会竖起大拇指，夸华冲锋天生是干自行车运动的好料。
再坚持一下！
爬上碉堡山，蝗虫一样的主集团也来了，时间缩短为1′02″。而在主集团内部，正斗得不可开交。移动之星车队还剩7人，几乎全在。而其他主流车队惨不忍睹，主将呢？副将呢？逢凶化吉的救火队长在哪去了？
全被“移动之星号”小火车拉得七零八落！
阵型啊、战术啊、配合啊、突围啊，在拥有钢铁一般的意志的“移动之星号”快车面前，基本都是浮云。
不过，大可放心，事情还远没有到结束的时候。
最前面的两只兔子还在跑，黑压压的主集团继续疯狂追赶。来到31公里，阿斯塔纳车队的乌戈·桑切斯突然发动进攻；随之而产生的连锁反应，带出一名移动之星车队的和一名京科夫车队的选手。
经过上一轮的博弈，偃旗息鼓几分钟后，其它主流车队非但没有被扑灭，反倒同仇敌忾，重新集结起来，目标只有一个。
移动之星车队。
不到10秒，乌戈·桑切斯被擒获，他灰溜溜地退回主集团。
达科车队的斯蒂文·康明斯，这位拿下过环伊比利亚赛段冠军的巴莱西人前赴后继，一摇一摆地发起新一轮冲击。接着，AG2R的拉因·德塞尔、阿佩锌的盖伦·霍伊、崔克-世家的迈克尔·安古洛……一连七八个人站出来，直面挑战移动之星的统治地位。
几支队伍轮番冲击，移动之星反倒没有回应。为什么？集体蔫了吗？认怂了？刚才威风八面的气势被狗吃了？
不！他们有老谋深算的车队经理冈田健，他们有当今车坛第一王牌阿加多·巴拉韦德，他们有一个强力副将戴维德·阿罗约，他们还有刚刚从天空车队挖角而来的、号称南半球第一救火队长的澳洲人贝克勒·安斯；他们今年的人员配置，是按照包揽三大环赛的标准去准备的，九名主力队员的身价加在一起，完全够重新组建三到四支顶级车队。
说这么热闹，他们究竟怕谁啊？总不会是害怕华冲锋吧？
搞笑吗？华冲锋是谁啊？一个列日古典赛都还不知道跑得完不的无名之辈，用得着害怕他？！
还再卖关子？信不信？劳资赏给你一记差评。
好吧！移动之星车队有一个死敌：快步车队。
快步车队有个中流砥柱，这几年的三大环赛，全靠这根柱子联合阿尔贝托·康塔多、克里斯·弗鲁姆、洛斯·萨斯特雷等人，才避免大环赛车坛遭到移动之星车队一统江湖的命运。
中流砥柱叫扬·克拉斯，快步车队的主将，一个老当益壮的全能型骑手。
准确的说，主要是阿加多·巴拉韦德害怕克拉斯，如果不把后者干掉，巴拉韦德的冠军梦恐将破灭，就像去年的环伊比利亚大赛一样。