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一三一 春日古典赛

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    4月19日,本年度最后一场单日赛、列日-巴斯通-列日(以下简称列日赛)比赛拉开序幕。作为历史最悠久、路程最长的春季古典赛,今年的列日赛全长253公里,沿途共有10个爬坡点,路线是从列日出发到巴斯通,再折返回到列日附近的安斯。

    出发三个多小时,由8名骑手组成的突围车队,现在领先第二集团的时间差在5′50″左右,距离终点约93.5公里。

    8名骑手分别来自博拉车队的亚当·贝内迪、FDJ车队的赛·鲁瓦、科菲迪斯车队的丹尼·艾特、博拉车队的约瑟夫·布鲁特、BMC车队的亚历山德罗德·马尔基、阿斯塔纳车队的蒂米·迪拉龙戈、乐透车队的托马斯·德根特、以及绿波车队的……华冲锋。

    应该说,只要拿捏得当,目前的领先集团当中,至少有4人具备夺冠实力。德马尔基、迪亚龙戈曾经夺得过大环赛赛段冠军,而德根特更是连续两年环法兰西季军得主。另外,队伍中还有一个臭名昭著的兔子,赛·鲁瓦。

    赛·鲁瓦有多出名?近几年的大环赛江湖流传着这么一句话,吃饭睡觉追鲁瓦。

    赛·鲁瓦似乎天生就是为当兔子而生的,身材也很像一只人形兔子:大龅牙尖耳朵身体细长眼神游离。即使睡觉时,鲁瓦那对眼睛也不安分,总是转来转去,好像时刻准备逃跑一样。

    华冲锋夹在七人中呼呼骑着,经过一百多公里的适应、不适、再适应、再不适的调整,踏上欧洲大陆,所有休息时间撑死了就只有半天的他,似乎已经找到一点比赛的气氛。

    在突围集团里,相互间并非都认识,但却有一个共同特点——谁也不认识华冲锋,而且语言不同无法交流。领先后,有那么一段时间,以兔子鲁瓦为首其他人一度想甩掉华冲锋,无奈自身实力有限,没有高到秒甩别人的程度,加之华冲锋就如同一只撵不走的大苍蝇,嗡嗡嗡缠着不放,几人只得作罢。

    “交换领骑,对手一旦见你有利用价值,敌意可能就没那么大了。”这是临出发前,绿波车队的领队亨利·福齐先生给华冲锋的忠告。

    德马尔基领骑、鲁瓦领骑、德根特领骑、华冲锋领骑……七人轮流当风盾当领骑,只有博拉车队的贝内迪,不仅实力最逊而且脸皮也最厚,死活不出来献爱心,估计那几位想杀了他的心都有了。

    突围集团最大曾领先过8′30″左右,但到折返点时,这个优势已被主集团追回不少,那些个人实力更占优的一流高手,如阿加多·巴拉韦德、丹尼尔·马丁等,一旦他们发起飙来,后果也是很严重的。

    途中技能点的“节奏”技能槽、加速技能点的“地动”技能槽,已经分别在训练、比赛跑了48公里时被激活。华冲锋的竞技自行车等级,也从白丁升级为“飞轮”等级。否则,单靠他那少得可怜的休闲骑行经历,早在30公里出现体力瓶颈时,就已经被逐出比赛。

    华冲锋不是最年轻的参赛选手,主力集团当中,还有一个来自法兰西的天才少年弗雷德·朱利安。上个月才满18岁的朱利安,稍早以前,已经夺得巴黎-鲁贝古典赛的亚军。

    在列日比赛,主力车队应当有机会进行战术配合,为即将到来的环亚平宁大赛热身。原因有二:十个爬坡点,总上升海拔可以达到四千米弱一点;长度长,253公里的距离,是本赛季所有古典赛中最长的。

    长距离高难度,实际就是比谁的血多。谁的体力储备足够好,就可能在最后最关键的冲刺阶段中一骑绝尘,获得最终胜利。

    消耗巨大,这是华冲锋体力上面临的最大挑战。天气恶劣,路面泥泞不堪,加重了他心理负担。双重打击之下,一旦失去斗志丢掉自信,分分钟可以让他出局。

    瓦内山,长度为2.7公里的第三个爬坡点,在距离终点84公里左右时,横亘在华冲锋的前进路上。

    组委会负责路线勘察和设定的家伙必定是一个二货,全程一共十个爬坡点,前半程只有两个,后半程一下子挤了八个。

    折返点后,变态的线路设计才是华冲锋真正考验的开始。这不,三级爬坡点的瓦内山难度不算高,但目前处于领骑地位的约瑟夫·布鲁特貌似不行了,火烧屁股一样,把领骑的位置让给华冲锋。

    突围集团的交替领骑,实际上是一个相互牺牲、相互获利、最后撕破脸皮的零和游戏。如果他们能保持一直领先于大部队的节奏,那么最后的赢家,永远是那个体力储备得最多的家伙。

    20公里、30公里、40公里……路途在不断延长,华冲锋的情况至少看起来还不错。刘清波坐在绿波车队的随行车中,忐忑的心慢慢平复下来。第一次参加这么艰苦漫长的比赛,无论是华冲锋,还是作为旁观者的刘清波,心里面没底再正常不过。

    在七只白兔子之间,华冲锋作为唯一的黄兔子,冲在由232名选手组成的队伍的最前面,而身为绿波车队主将的菲德列·蒂皮,已被挤在主集团的中后部位置,左冲右突不得其法。副将迭戈·济内亚、第二副将威廉·范考伊斯特,更是落到第三集团的尾巴上,任凭总监阿兰·勒内先生喊破嗓子,俩人就是赶不上来。

    一次突如其来的春雪,席卷了进入四月中下旬的西欧丘陵山地。

    虽然提早得知天气预报,参赛队伍也有相应的对策和准备,可谁也没想到,这场雪下来得这么大。雪花、雪片、雪粒,没完没了地换了一茬又一茬,从比赛发令枪响起那一刻起,就没有消停过。

    为了必要的保暖,选手们都换上加厚的骑行服。公路自行车比赛的上坡骑行阶段,每加重100克,选手就得多浪费十分之一的体力储备。如果天气状况可以,且规则允许选手光屁股上阵,相信有相当一部分人必定会深以为然——如果他们不怕蛋疼的话。

    战斗性减员严重。

    天气不好、道路湿滑、能见度差,一路上不断有人出状况,自己不小心害自己的,自己不小心害别人的、别人不小心害自己的、别人不小心害别人的,在折返点前进入第二阶段骑行时,有多达25名选手选择退赛,正式告别号称史上最难的阿登古典赛。

    今年的列日赛结束后不到两周,大环赛之一的环亚平宁大赛即将开始。由于主力车队的侧重点不同,有的以环伊比利亚为主,有的以环法兰西为主,更有的以环亚平宁为主、同时觊觎其它两个比赛的,所以,为了各自的战略目标,把列日赛作为测试赛、热身赛,是相当一部分主流车队的想法。

    更多的主流车队不太把比赛放心上,非主流杀马特车队表现的机会来了。以冲在前面的几人为例,突围集团的八只兔子中,只有德玛尔基等三人来自最顶级的主流车队;第二集团中,直到临近折返点,队伍中前段的主流车队骑手才逐渐多起来。

    天气不好,粉丝们更多的躲在家里看直播,比赛沿途显得冷清许多。现场一下子少了这么多观众,表现欲强烈的运动员也觉得无精打采,提不起劲来。

    从无线耳麦得知,本方与第二集团的分差急剧缩小,华冲锋噔地一下窜到第一位,再一次接过领骑的重任。在他的带动下,突围集团的整体速度显著提高,亚当·贝内迪渐渐更不上节奏,掉队了,一个光杆司令无奈地组建第二集团,而原来的主力队伍变成第三集团。

    “慢一点、再慢一点!”无线耳麦中,传来阿兰·勒内先生的提醒声,可惜华冲锋听不懂。

    按运动员的运动能力划分,华冲锋的特长在于力量和爆发力,长距离奔袭并非他的强项。仗着年轻体力好,他能一步不落跟到现在,已经大大超出所有人的意料之外。正是担心他体力分配不均,勒内才叽里咕噜的叫起来,全然忘了这是鸡同鸭讲。

    只要体力还在,“节奏”途中技能和“地动”加速技能就可以锦上添花,帮助华冲锋继续提高“飞轮”等级。

    这个年轻的华国人还真有两把刷子!

    眼见华冲锋越蹬越猛,鲁瓦、德玛尔基等人连忙加快频度,死死咬住他:大家都是一条线上的蚂蚱,你想变成兔子单飞?呸,不要脸!门儿都没有!给劳资追!!

    冲过山顶,下完斜坡,眼前又是一片微微起伏的平坦路段。

    风雪稍小,迎面而来的斜风力度加大,横风吹得体重较轻的鲁瓦、德根特两人七荤八素,运动眼镜歪了,连人带车偏离公路中轴线。从山顶一冲而下,积攒的接近100公里的速度,也被风吹没了。

    反观华冲锋、德玛尔基等人,似乎根本没有受到风阻的影响,一个个横冲直闯疾驰而去,转过一道弯就不见踪影。

    如何破风,这是所有公路赛自行车选手不得不面对的世纪性难题。