第三百八十章：未来
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在天空中还是按计划做着简单的盘旋飞行，雷强虽然很想再来点之前在南非多用途方案上已经飞过的高端操作，但最终还是忍住，只能规规矩矩地按计划飞。
“你觉得这款飞机真有可能像F-16那样，大量抢占军用战斗机市场？”
作为欧美航空工业人士，这两位对美制F-16的影响力还是非常清楚，莱恩只是摇摇头，像F-16这等大火的飞机完全是由很多原因综合发力导致，其中政治考量就要占很大部分。
几分钟时间爱你过去，天上的飞机开始准备降落，这几乎就意味着首飞工作已经基本接近尾声，没什么太多悬念。
低下头，这才说起：“我觉得很难，先不说这款飞机能不能在技术和配套系统上和F-16相比，光是国家影响力就完全不是一个级别，就我个人估计的话，这款飞机如果对外出售，受影响最大的应该是法国军用战斗机出口业务。”
内行老司机果然是目光如炬，一眼就能看出这次十号在国际军用战斗机市场的威胁所在，可惜他们万万没想到，这十号压根儿就还没有打算对外出售，至少截击型肯定会坚持不出口政策。
“不过有一点值得我们高兴，这款飞机使用我们公司研制的发动机，从这方面来说，我们公司同样也有了三代大推力军用涡扇发动机产品，倒是还挺期待它能够大火，这样才能证明我们在各方面都不比通用和普惠差。”
还真是位对罗罗公司很有归属感、自豪感的工程师，以发动机作为出发点，选择力挺十号机.....
..
同时间，伴随着雷强驾驶飞机第一次触地降落失败，又等到第二次稳稳地降落下来之后，现场才是一片掌声雷动。
至于刚才第一次触地降落失败，肯定要找出才行原因，不管是正常的操作失误还是因为新的机翼设计所导致气动问题，都应该仔细分析结果，好在现在飞机成功降落，大家都可以暂时把问题放下，先高兴、乐呵过后再说。
也就是这时候，老汪同志才走到汪正国旁边，开口道。
“国内都已经开始供应青城发动机使用，南非那边现在一直都还在催促，所以我意见是这次最好能够让我带两台发动机过去，不然那边不好向南非交代。”
毕竟是人家南非方面出钱搞定的青城发动机项目所需资金，现在发动机国产化已经完成，肯定也不能马上就掀桌子不认账。
想到现在发动机国产化已经基本搞定，所有零部件都已经能够实现国产，在生产的发动机数量方面，罗罗公司也没办法过多插手，差不多也是时候进行第二步操作了。
“可以，这次您再去南非的时候就说发动机已经能小批量交付使用，头两台发动机以海运方式过去，中间应该会存在一到两个月的等待期间，这个是没办法。”
一台青城航空发动机好歹也是一吨多重，并且直径一米多，长度接近五米，这种大家伙如果再算上外包装，那尺寸和重量还真就不适合走就空运，目标太大。
“至于发动机生产线，你就说我们这边已经在着手准备，可能需要再等等，想必他们也能理解。”
国内都才刚好把全套生产能力弄齐，并且这中间花费的精力、资金绝对是海量，更不用说还有众多上游配套厂商支持，要不然这青城发动机绝对没可能这么快就全套搞定，而以南非工业水平来说。
还是那句话，短时间之内很难！
当然，如果对方真要下狠心在南非实现青城发动机的国产，汪正国倒也可以满足，反正各种上游配套工业生产都要再花钱从共和国引进就行，这年头谁还会跟钱过不去。
而然他却没想到，下一刻老汪就带来南非方面已经不再打算国产青城发动机的消息，还真是.....
“我这次回来还有另外的问题，就是沟通关于青城发动机生产，那边在拿到你提供的相关上游配套需求资料之后，最终决定放弃在南非国产，他们重新计划了发动机来源，选择进口西南动机生产的成品发动机，南非本地只要求一条大修线就好。”
这突然的变卦真让人屎尿未及，南非不要生产线，改为一条大修线，所有发动机都从西南动机进口，这还真不失为好办法。
汪正国大致算下来，等到92年左右，国内十号截击型每年计划一个团的生产量，考虑到作战单位还有发动机备份需求，可能国内头几年的青城发动机需求会在30台左右，然后南非再采购十多台发动机，每年总共五十台需求，就刚好能够把当前产能吞下。
至于未来等苏27全面国产，那至少要到2000年左右，中间十年时间过去，谁知道最后会发展成什么样。
按照现在的情况大胆猜测，恐怕到时候东北方面会选择引进一条AL-31发动机生产线，毕竟连苏27都已经全套引进了，发动机还能放弃？
上位面没有引进AL-31F生产线，原因在于那时候的东北已经有太行发动机项目，当然不愿意再引进AL-31发动机，岂不知当年涡扇6就是这样被斯贝202挤死，东北那边再傻也不会同一个坑里跳两次。
但现在问题是东北那边已经没有太行发动机项目了，手头就一个在研制当中的中推涡扇，而涡喷6/7/13系列发动机马上就要陆续停产，到底用什么发动机来维持黎明厂的生产订单？
再往后退一步，西南动机的青城发动机再厉害，那你也不是航空系统的单位啊，现在西南动机已经明确划归到联合动力能源集团公司麾下，作为一家专业的动力能源机械巨头，同中航之间完全是两家人。
既然不是一家人，青城发动机肯定不可能交给中航系统旗下的航空发动机公司生产，人家中航当然也没必要完全照顾到西南动机，若是有什么好处，肯定还是要自己先捞到手。
作为苏27项目的配套，再引进AL-31F发动机也是理所应当，毕竟青城和AL-31之间在重量、体积、设计标准上面都完全不是一个体系，两者之间显然是很难实现互换。
本着原始设计修改慎之又慎的态度，同样也是为了更快、更高效为军方提供高性能战斗机，引进AL-31L是最好的办法。
同样也只有这样才能把黎明厂的发动机生产能力保持下去，不然这诺大一个国家重点航空发动机生产基地靠什么吃饭，国家财政来把人养起来？
就算国家财政出钱养人，只要这一但停止了发动机生产，最多不过一两年时间，整个厂子的生产团队就算废了。
也只有同样再引进一款苏系发动机生产，这才是解决问题的最好办法：一方面保证中航系统自己有三代大推力涡扇生产能力；同时还能满足军方对苏27系列在最短时间之内实现全国产化的要求；并且还可以顺利把黎明厂的生产能力延续下去；也避免青城发动机一家独大局面。
面对这等一石多鸟之计，到时候的军方、政府方面绝对不会有任何反对之声，就算有，那也肯定起不了多少效果。
至于苏联会不会出售生产线，其实上位面的毛子在九十年代中期就说过可以出售生产相关技术，更别说现在这位面的共和国已经有大推涡扇，反正毛子是卡不到共和国的脖子，反倒是毛子自己九十年代过得......
在天空中还是按计划做着简单的盘旋飞行，雷强虽然很想再来点之前在南非多用途方案上已经飞过的高端操作，但最终还是忍住，只能规规矩矩地按计划飞。
“你觉得这款飞机真有可能像F-16那样，大量抢占军用战斗机市场？”
作为欧美航空工业人士，这两位对美制F-16的影响力还是非常清楚，莱恩只是摇摇头，像F-16这等大火的飞机完全是由很多原因综合发力导致，其中政治考量就要占很大部分。
几分钟时间爱你过去，天上的飞机开始准备降落，这几乎就意味着首飞工作已经基本接近尾声，没什么太多悬念。
低下头，这才说起：“我觉得很难，先不说这款飞机能不能在技术和配套系统上和F-16相比，光是国家影响力就完全不是一个级别，就我个人估计的话，这款飞机如果对外出售，受影响最大的应该是法国军用战斗机出口业务。”
内行老司机果然是目光如炬，一眼就能看出这次十号在国际军用战斗机市场的威胁所在，可惜他们万万没想到，这十号压根儿就还没有打算对外出售，至少截击型肯定会坚持不出口政策。
“不过有一点值得我们高兴，这款飞机使用我们公司研制的发动机，从这方面来说，我们公司同样也有了三代大推力军用涡扇发动机产品，倒是还挺期待它能够大火，这样才能证明我们在各方面都不比通用和普惠差。”
还真是位对罗罗公司很有归属感、自豪感的工程师，以发动机作为出发点，选择力挺十号机.....
..
同时间，伴随着雷强驾驶飞机第一次触地降落失败，又等到第二次稳稳地降落下来之后，现场才是一片掌声雷动。
至于刚才第一次触地降落失败，肯定要找出才行原因，不管是正常的操作失误还是因为新的机翼设计所导致气动问题，都应该仔细分析结果，好在现在飞机成功降落，大家都可以暂时把问题放下，先高兴、乐呵过后再说。
也就是这时候，老汪同志才走到汪正国旁边，开口道。
“国内都已经开始供应青城发动机使用，南非那边现在一直都还在催促，所以我意见是这次最好能够让我带两台发动机过去，不然那边不好向南非交代。”
毕竟是人家南非方面出钱搞定的青城发动机项目所需资金，现在发动机国产化已经完成，肯定也不能马上就掀桌子不认账。
想到现在发动机国产化已经基本搞定，所有零部件都已经能够实现国产，在生产的发动机数量方面，罗罗公司也没办法过多插手，差不多也是时候进行第二步操作了。
“可以，这次您再去南非的时候就说发动机已经能小批量交付使用，头两台发动机以海运方式过去，中间应该会存在一到两个月的等待期间，这个是没办法。”
一台青城航空发动机好歹也是一吨多重，并且直径一米多，长度接近五米，这种大家伙如果再算上外包装，那尺寸和重量还真就不适合走就空运，目标太大。
“至于发动机生产线，你就说我们这边已经在着手准备，可能需要再等等，想必他们也能理解。”
国内都才刚好把全套生产能力弄齐，并且这中间花费的精力、资金绝对是海量，更不用说还有众多上游配套厂商支持，要不然这青城发动机绝对没可能这么快就全套搞定，而以南非工业水平来说。
还是那句话，短时间之内很难！
当然，如果对方真要下狠心在南非实现青城发动机的国产，汪正国倒也可以满足，反正各种上游配套工业生产都要再花钱从共和国引进就行，这年头谁还会跟钱过不去。
而然他却没想到，下一刻老汪就带来南非方面已经不再打算国产青城发动机的消息，还真是.....
“我这次回来还有另外的问题，就是沟通关于青城发动机生产，那边在拿到你提供的相关上游配套需求资料之后，最终决定放弃在南非国产，他们重新计划了发动机来源，选择进口西南动机生产的成品发动机，南非本地只要求一条大修线就好。”
这突然的变卦真让人屎尿未及，南非不要生产线，改为一条大修线，所有发动机都从西南动机进口，这还真不失为好办法。
汪正国大致算下来，等到92年左右，国内十号截击型每年计划一个团的生产量，考虑到作战单位还有发动机备份需求，可能国内头几年的青城发动机需求会在30台左右，然后南非再采购十多台发动机，每年总共五十台需求，就刚好能够把当前产能吞下。
至于未来等苏27全面国产，那至少要到2000年左右，中间十年时间过去，谁知道最后会发展成什么样。
按照现在的情况大胆猜测，恐怕到时候东北方面会选择引进一条AL-31发动机生产线，毕竟连苏27都已经全套引进了，发动机还能放弃？
上位面没有引进AL-31F生产线，原因在于那时候的东北已经有太行发动机项目，当然不愿意再引进AL-31发动机，岂不知当年涡扇6就是这样被斯贝202挤死，东北那边再傻也不会同一个坑里跳两次。
但现在问题是东北那边已经没有太行发动机项目了，手头就一个在研制当中的中推涡扇，而涡喷6/7/13系列发动机马上就要陆续停产，到底用什么发动机来维持黎明厂的生产订单？
再往后退一步，西南动机的青城发动机再厉害，那你也不是航空系统的单位啊，现在西南动机已经明确划归到联合动力能源集团公司麾下，作为一家专业的动力能源机械巨头，同中航之间完全是两家人。
既然不是一家人，青城发动机肯定不可能交给中航系统旗下的航空发动机公司生产，人家中航当然也没必要完全照顾到西南动机，若是有什么好处，肯定还是要自己先捞到手。
作为苏27项目的配套，再引进AL-31F发动机也是理所应当，毕竟青城和AL-31之间在重量、体积、设计标准上面都完全不是一个体系，两者之间显然是很难实现互换。
本着原始设计修改慎之又慎的态度，同样也是为了更快、更高效为军方提供高性能战斗机，引进AL-31L是最好的办法。
同样也只有这样才能把黎明厂的发动机生产能力保持下去，不然这诺大一个国家重点航空发动机生产基地靠什么吃饭，国家财政来把人养起来？
就算国家财政出钱养人，只要这一但停止了发动机生产，最多不过一两年时间，整个厂子的生产团队就算废了。
也只有同样再引进一款苏系发动机生产，这才是解决问题的最好办法：一方面保证中航系统自己有三代大推力涡扇生产能力；同时还能满足军方对苏27系列在最短时间之内实现全国产化的要求；并且还可以顺利把黎明厂的生产能力延续下去；也避免青城发动机一家独大局面。
面对这等一石多鸟之计，到时候的军方、政府方面绝对不会有任何反对之声，就算有，那也肯定起不了多少效果。
至于苏联会不会出售生产线，其实上位面的毛子在九十年代中期就说过可以出售生产相关技术，更别说现在这位面的共和国已经有大推涡扇，反正毛子是卡不到共和国的脖子，反倒是毛子自己九十年代过得......