第三百零一章：齐上阵
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只要能成功引起达姆的注意，事情成功的可能性就要大了更多，因为他本来说的就是事实。
“根据最新消息，我国政府对西德方面主动邀请参与一款直线客机研制计划很感兴趣，考虑到这次只是一款支线客机项目，和国内早前客机发展计划并不冲突，所以有很大可能会将该项目持续推进下去。”
话不需要说的太绝对，仅仅是现在这样，就足以让达姆好好消化很久，比起新一代大涵道比中等推力民用发动机而言，现在的青城发动机重要性要低了太多。
青城发动机对共和国重要，但在斯贝项目部这边，他们只是拿到一些研发方面的报酬而已，想要靠出售这款发动机实现盈利肯定是不可能。
项目部真想要翻身，唯一出路就是要赶紧弄出可以规模化生产的发动机，最好是成系列的畅销产品，如此才能有机会逆袭。
毫无疑问，现在汪正国送来的消息绝对是雪中送炭，如果青城发动机项目是斯贝项目部落魄的时候送上一口饭，保证能够在最困难的时候活下去，那这次民用大涵道比中推就是项目部重整河山的重要引子。
达姆如何能不激动？他又有什么理由不激动？
“这是一条很有价值的消息，我们会慎重考虑，至于青城发动机，它的进度很稳定，可以保证在明年完成整个设计定型，相关资料会在第一时间转交给贵方。”
看似轻飘飘一句话，但参与会谈的所有人都明白，达姆这老头子以后不会在青城发动机项目上搞什么幺蛾子了，甚好！
吴大观一直在德比跟进青城发动机项目，没有机会和实时渠道知道国内航空界的变化，更何况这MBB到共和国也不是什么大张旗鼓，在没有确定双方的最终合作之前，大家都比较低调，也就是汪正国这家伙才有可能知道这些。
不知道就少说话，言多必失，这句古话倒是被吴大观执行的很到位，也只有双方谈到青城发动机时，他才会勉强开口。
“老朋友，现在发动机研制进度确实很不错，但有关批量生产能力的生成，我们中方还有很大欠缺，而既然现在发动机测试大致算是合格，我认为就可以按照目前的设计指标开始西南动机公司的生产能力培训，争取也能早日完成生产定型。”
这话是汪正国之前刚来到德比的时候就同吴大观说过，现在借由他再次提出来，倒是比汪正国去说要合适。
“这个问题是我们之前就已经规定好的，肯定会按照规定帮助你们实现生产定型，至于完全由你们完成发动机的生产，这个我暂时还不好说，毕竟一款发动机所涉及的东西实在太多，即便我们罗罗公司，也有很多零部件是对外采购。”
实现青城发动机的全面国产化，这是汪正国必须要努力的方向，也是西南动机在90年代唯一能够安身立命的根本所在。
要是无法批量国产青城发动机，那就意味着西南动机手头将没有可以盈利的产品，差不多也就很难再拿到从事发动机整机研制的机会，毕竟在同等情况下，西南动机是很难争的过中航旗下各大发动机研究所。
此时不能再继续沉默了，汪正国态度异常坚决：“青城发动机全面国产化是我国政府给西南动机划出的底线，如果我们无法达到这一点，这次中德合作支线客机项目，就不会再由西南动机承担动力系统部分的中方负责人。”
这话就是汪正国纯粹在乱说，MBB来共和国推销MPC-75方案，这仅仅只是局限于飞机研制领域，至于发动机方面，不好意思，双方还真就没提到过合作。
好在这瞎说还是有一定可能性，达姆对青城发动机的国产原本并不是太重视，既然现在共和国方面如此在意，他倒是明白了。
“那行，既然你们如此坚决要短时间之内完成全国产，那首先有一点，你们恐怕要投入更多的资金才行，除了能够沿用原先斯贝202发动机生产工艺以外，青城上面有很多都是最近十年才突破的新技术，真要想引进，那就还得需要再花一笔钱，预计在2000万英镑左右，如此才能保证在短时间之实现所有技术转移。”
话说过之后，临时又想起一个关键问题，接着补充到。
“另外就是你们要安排好对应的技术承接单位，光是你们西南动机这个新成立的公司肯定不可能把所有零部件都做了，找一些配套企业一起消化，这也是提高你们国产化效率的方法。”
要说配套零部件生产，这些当然不能少，就为了这事儿，汪正国已经联系了早前负责斯贝国产，现在还埋头竞争斯贝燃气轮机项目的430红旗厂，以及113航空动控厂，001基地下属黎阳机械厂，同在蜀都安家的420成发厂。
这些还只是航空系统内部厂所而已，在航空系统以外，共和国未来发电设备大佬，从事蒸汽轮机、燃气轮机制造的东方汽轮机厂，从事超大型特种设备、零件制造的国字头第二重型机械厂全都没落下。
以上这些单位在八十年代拥有强大的人才与技术储备，还有来自国家层面的大力支持，要说为青城发动机项目配套生产各型特种设备、零部件，肯定是完全有能力。
若非提前联系到这些单位，并且有帝都高层专管工业口的大领导给这些厂子打招呼，要求全力以赴配合青城发动机国产，汪正国还真没信心在几年之内实现全面国产化。
也就是这些单位在背后的支持，这说话的时候才有底气：“这个我早就已经计划好，相关单位都准备到位，只等英国这边动作，这次我实际就是来沟通双方开展工作。”
话说的很有气势，同样也让达姆心里多少放心一些，他能感觉到：这次青城发动机项目和上次斯贝202不一样，共和国方面的总承包合作主体变更之后，很多事情都更容易、特别是临机决断方面，少了很多扯皮。
而这才是之前汪正国说西南动机在青城发动机国产化方面一旦滞后，会被国家排除在支线客机项目之外，达姆当时皱眉并立刻改变态度的根本原因，因为他实在是不看好共和国其它单位的国际合作能力。
“这就好，我会立刻安排整理生产相关问题，随后同你们一起前往协助开展发动机生产定型前的配套厂家技术鉴定，以及物流、质量体系控制。按理来说，这些都应该收取一笔咨询费才对，但看在我们双方合作愉快的份儿上，全都免费提供。”
只要能成功引起达姆的注意，事情成功的可能性就要大了更多，因为他本来说的就是事实。
“根据最新消息，我国政府对西德方面主动邀请参与一款直线客机研制计划很感兴趣，考虑到这次只是一款支线客机项目，和国内早前客机发展计划并不冲突，所以有很大可能会将该项目持续推进下去。”
话不需要说的太绝对，仅仅是现在这样，就足以让达姆好好消化很久，比起新一代大涵道比中等推力民用发动机而言，现在的青城发动机重要性要低了太多。
青城发动机对共和国重要，但在斯贝项目部这边，他们只是拿到一些研发方面的报酬而已，想要靠出售这款发动机实现盈利肯定是不可能。
项目部真想要翻身，唯一出路就是要赶紧弄出可以规模化生产的发动机，最好是成系列的畅销产品，如此才能有机会逆袭。
毫无疑问，现在汪正国送来的消息绝对是雪中送炭，如果青城发动机项目是斯贝项目部落魄的时候送上一口饭，保证能够在最困难的时候活下去，那这次民用大涵道比中推就是项目部重整河山的重要引子。
达姆如何能不激动？他又有什么理由不激动？
“这是一条很有价值的消息，我们会慎重考虑，至于青城发动机，它的进度很稳定，可以保证在明年完成整个设计定型，相关资料会在第一时间转交给贵方。”
看似轻飘飘一句话，但参与会谈的所有人都明白，达姆这老头子以后不会在青城发动机项目上搞什么幺蛾子了，甚好！
吴大观一直在德比跟进青城发动机项目，没有机会和实时渠道知道国内航空界的变化，更何况这MBB到共和国也不是什么大张旗鼓，在没有确定双方的最终合作之前，大家都比较低调，也就是汪正国这家伙才有可能知道这些。
不知道就少说话，言多必失，这句古话倒是被吴大观执行的很到位，也只有双方谈到青城发动机时，他才会勉强开口。
“老朋友，现在发动机研制进度确实很不错，但有关批量生产能力的生成，我们中方还有很大欠缺，而既然现在发动机测试大致算是合格，我认为就可以按照目前的设计指标开始西南动机公司的生产能力培训，争取也能早日完成生产定型。”
这话是汪正国之前刚来到德比的时候就同吴大观说过，现在借由他再次提出来，倒是比汪正国去说要合适。
“这个问题是我们之前就已经规定好的，肯定会按照规定帮助你们实现生产定型，至于完全由你们完成发动机的生产，这个我暂时还不好说，毕竟一款发动机所涉及的东西实在太多，即便我们罗罗公司，也有很多零部件是对外采购。”
实现青城发动机的全面国产化，这是汪正国必须要努力的方向，也是西南动机在90年代唯一能够安身立命的根本所在。
要是无法批量国产青城发动机，那就意味着西南动机手头将没有可以盈利的产品，差不多也就很难再拿到从事发动机整机研制的机会，毕竟在同等情况下，西南动机是很难争的过中航旗下各大发动机研究所。
此时不能再继续沉默了，汪正国态度异常坚决：“青城发动机全面国产化是我国政府给西南动机划出的底线，如果我们无法达到这一点，这次中德合作支线客机项目，就不会再由西南动机承担动力系统部分的中方负责人。”
这话就是汪正国纯粹在乱说，MBB来共和国推销MPC-75方案，这仅仅只是局限于飞机研制领域，至于发动机方面，不好意思，双方还真就没提到过合作。
好在这瞎说还是有一定可能性，达姆对青城发动机的国产原本并不是太重视，既然现在共和国方面如此在意，他倒是明白了。
“那行，既然你们如此坚决要短时间之内完成全国产，那首先有一点，你们恐怕要投入更多的资金才行，除了能够沿用原先斯贝202发动机生产工艺以外，青城上面有很多都是最近十年才突破的新技术，真要想引进，那就还得需要再花一笔钱，预计在2000万英镑左右，如此才能保证在短时间之实现所有技术转移。”
话说过之后，临时又想起一个关键问题，接着补充到。
“另外就是你们要安排好对应的技术承接单位，光是你们西南动机这个新成立的公司肯定不可能把所有零部件都做了，找一些配套企业一起消化，这也是提高你们国产化效率的方法。”
要说配套零部件生产，这些当然不能少，就为了这事儿，汪正国已经联系了早前负责斯贝国产，现在还埋头竞争斯贝燃气轮机项目的430红旗厂，以及113航空动控厂，001基地下属黎阳机械厂，同在蜀都安家的420成发厂。
这些还只是航空系统内部厂所而已，在航空系统以外，共和国未来发电设备大佬，从事蒸汽轮机、燃气轮机制造的东方汽轮机厂，从事超大型特种设备、零件制造的国字头第二重型机械厂全都没落下。
以上这些单位在八十年代拥有强大的人才与技术储备，还有来自国家层面的大力支持，要说为青城发动机项目配套生产各型特种设备、零部件，肯定是完全有能力。
若非提前联系到这些单位，并且有帝都高层专管工业口的大领导给这些厂子打招呼，要求全力以赴配合青城发动机国产，汪正国还真没信心在几年之内实现全面国产化。
也就是这些单位在背后的支持，这说话的时候才有底气：“这个我早就已经计划好，相关单位都准备到位，只等英国这边动作，这次我实际就是来沟通双方开展工作。”
话说的很有气势，同样也让达姆心里多少放心一些，他能感觉到：这次青城发动机项目和上次斯贝202不一样，共和国方面的总承包合作主体变更之后，很多事情都更容易、特别是临机决断方面，少了很多扯皮。
而这才是之前汪正国说西南动机在青城发动机国产化方面一旦滞后，会被国家排除在支线客机项目之外，达姆当时皱眉并立刻改变态度的根本原因，因为他实在是不看好共和国其它单位的国际合作能力。
“这就好，我会立刻安排整理生产相关问题，随后同你们一起前往协助开展发动机生产定型前的配套厂家技术鉴定，以及物流、质量体系控制。按理来说，这些都应该收取一笔咨询费才对，但看在我们双方合作愉快的份儿上，全都免费提供。”