第二百六十七节追兵又至
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胡娇娇疑惑不解的说：“原来这就是直升飞机哟，看起来真是和一只大蜻蜓一模一样，只不过大了许多，没有想到它居然还能飞，真是让人匪夷所思，大开眼界呀，对了，难不成这个什么叫做直升飞机的和上次我们在月牙泉乘坐的那架古古怪怪的飞行器一样吗？不过我感觉从外表看上去完全不同呀，不过难道这个直升飞机一直以来就是这个样子吗？它一问世就是这个样子吗？从来都没有发生过改变吗？这位发明直升飞机的人真是天才呀，他怎么会把竹蜻蜓这么简单的东西发明成这么复杂的东西。”
小飞正好说到兴头上，于是更加眉飞色舞，洋洋洒洒，滔滔不绝的说起来，算是给那些盲目无知的古代人们免费普及现代科学知识吧：“这任何东西都有发展变化的过程，直升飞机也不例外，最开始的直升机它们采用的动力源是采用活塞式发动机，这种发动机功率小，比功率低，比容积低。采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600飞行小时。桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比为6.8左右，旋翼效率通常为0.6。机体结构采用全金属构架式，空重与总重之比较大，约为0.65。没有必要的导航设备，只有功能单一的目视飞行仪表，通信设备为电子管设备。动力学性能不佳，最大飞行速度低(约为200千米/小时)，振动水平在0.25g左右，噪声水平约为110分贝，乘坐舒适性差。第二阶段的直升飞机的动力源开始采用第一代涡轮轴发动机。涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大得多，使直升机性能得到很大提高。第一代涡轮轴发动机的比功率约为3.62千瓦/千克，比容积为294.9千瓦/米3左右。直升机旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，寿命达到1200飞行小时。桨叶翼型为非对称的，桨尖简单尖削与后掠，气动效率有所提高，旋翼升阻比达到7.3，旋翼效率提高到0.6。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到0.5附近。已采用减振的吸能起落架和座椅。机体外形开始考虑流线化，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布置，使机身变窄。性能明显改善，最大飞行速度达到200~250千米/小时，振动水平降低到0.15g左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性有所改善。第三个阶段的直升机具有以下特点：涡轮轴发动机发展到第二代，改用了自由涡轴结构，因此具有较好的转速控制特征，改善了起动性能，但加速性能没有定轴结构的好。发动机的重量和体积有所减小，寿命和可靠性均有提高。典型的发动机耗油率为0.36千克/千瓦小时，与活塞式发动机差不多。旋翼桨叶采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，达到3600小时左右。翼型不再借用固定翼飞机的翼型，而是为直升机专门研制的翼型，即二维曲线变化翼型。桨尖呈抛物线后掠。桨毂广泛使用弹性轴承，有的成无铰式。尾桨已开始采用效率高又安全的涵道尾桨。旋翼升阻比达8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。机体次结构也采用复合材料制造，复合材料占机体总重的比例通常为10%左右，直升机的空重/总重比一般为0.5。对于军用直升机，特别是武装直升机来说，提出了抗弹击和耐坠毁要求。美军方提出了军用直升机耐毁标准MIL-STD-1290，已成为军用直升机的设计标准。为满足这些标准，军用直升机采用了乘员装甲保护，专门设计了耐坠毁起落架、座椅和燃油系统。电子系统已发展到半集成型。直升机采用大规模集成电路通讯设备、集成的自主导航设备、集成仪表、电子式与机械式混合操纵机构等。机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总线交连，通过这条总线可进行信息发射和接收。直升机采用混合布置的局部集成驾驶舱。第一代夜视系统的使用使直升机具备了夜间飞行能力。这种较为先进的半集成电子设备使直升机通讯距离显著增大，导航距离与精度明显提高，仪表数量有所减少，飞行员工作负荷得到减轻，也使直升机具备了机动/贴地飞行以及在不利气象/夜间条件下的飞行能力，从而提高了直升机的整体性能。动力学性能明显提高。直升机的升阻比达到5.4，全机振动水平约为0.1g，噪声水平低于95分贝，最大飞行速度达到300千米/小时。第四个阶段的直升机具有以下特点：采用第3代涡轴发动机，这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构，但采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性。第3代涡轴发动机的耗油率仅为0.28千克/千瓦小时，低于活塞式发动机的耗油率。其代表性的发动机有T800、RTM322和RTM390。桨叶采用碳纤维、凯芙拉等高级复合材料制成，桨叶寿命达到无限。新型桨尖形状繁多，较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的BERP桨尖。这些新桨尖的共同特点是可以减弱桨尖的压缩性效应，改善桨叶的气动载荷分布，降低旋翼的振动和噪声，提高旋翼的气动效率。球柔性和无轴承桨毂获得了广泛应用，桨毂壳体及桨叶的连接件采用复合材料，使结构更为紧凑，重量大为降低，阻力大大减小。旋翼升阻比达到10.5，旋翼效率为0.8。这个阶段应用了无尾桨反扭矩系统，其优点是具有良好的操纵响应特性、振动小、噪声低，不需要尾传动轴和尾减速，使零部件数量大大减小，因而提高了可维护性。复合材料在直升机上获得了前所未有的广泛应用。直升机开始采用复合材料主结构，复合材料的应用比例大幅度上升，通常占机体结构重量的30~50%。这一时期的民用型直升机的空重/总重比约为0.37。高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术在直升机上获得应用，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。这一时期的直升机，采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。直升机的全机升阻比达到6.6，振动水平降到0.05g，噪声水平小于90分贝，最大速度可达到350千米/小时。”
这个小飞还还真是博闻强识，自从在古代来了之后，他的记忆力真是愈来愈好了，过目不忘呀，这么长的百度搜索出来的内容他居然能够一字不落，从容不迫，行云流水的背出来，真是利害无比，让人刮目相看，都怀疑他以前是不是教书育人的，而不是大盗集团的骨干分子，不过估计也是他来到慢节奏的古代之后，无事可做，日子清闲造成的，不过他说得这么多的现代知识，对那些浑浑噩噩的古代人可真是对牛谈琴啊。他们全部都茫然不知所措的睁大了亮晶晶的大眼睛，一副傻乎乎的表情，完全不知道小飞到底说了些什么，只有王公子和段公子听得津津有味，兴趣盎然的样子，而胡娇娇听得百无聊赖，她心不在焉，无精打采的打起了一个接一个的哈欠，无可奈何的说：“小飞哥，你又是在哪本古书上看到的，上面写得古文真是太晦涩难懂了，我们完全不知道什么意思，也不知道你滔滔不绝的说了半天，到底说得是什么，我的头都听大了，现在都晕晕乎乎的，如同在天上漂浮一般，云里雾里的，什么分贝，什么振动水平，什么小时，什么中央计算机对通讯，什么导航，什么电子，什么系统坚实，什么集成控制，我完全不知道什么意思呀？”曾姑娘也面有难色的说：“是呀，小飞哥你虽然博学强识，知识渊博，可是你说得东西我们完全不知所云，所以你下次能不能把这些古代的文字翻译成我们现在通俗易懂的文字呢？”还好小飞和他们非常熟悉，都是出生入死的兄弟了，感情不一般，所以才能随心所欲，自由自在的说着想说的话，否则要是被那些小题大做的其它古代人给听到了，后果可真是不堪设想，估计他们又要劳师动众的请巫师，淋狗血，找些江湖术士来降妖驱魔了。
大家正在嘻嘻哈哈的有说有笑，谈笑风生，而我和小飞也借此机会开始不失时机的四处寻找线索的下落，不过我们找了半天，还是一无所获的样子，真是太奇怪了，这位王前辈到底把东西藏到了哪里？藏在了什么地方，真是难找呀，这里的地方就这么大，而且一览无余，怎么我们翻来覆去的找了半天，就是没有任何线索的踪影呢，到底还要找多久才能有些眉目呀，不过正当我们寻寻觅觅的时候，突然我们不经意间听到外面传来一阵细细嗦嗦的细碎脚步声，一阵乒乒乓乓的响动声，难不成坏人们趁虚而入呢，我们不敢多想，大家也停止了说话，提高了警惕，赶紧忙不迭的从身后抽出了闪闪发光的宝剑，等待那些不速之客的到来。
果然不出我们所料，没过多少功夫，一炷香的时间不到，那些红衣人贼头贼脑的快步闪了进来，他们有的手里还拿着那些金光闪闪的石头，看我们从容不迫的等待着他们，赶紧放下了手中的负荷，准备和我们决一死战。看来那些红衣人真是贼心不死，而且他们不知道从哪里得来的可靠消息，一路快马加鞭的追踪到此地的，不等我多想，那个为首的红衣人就气焰嚣张，气势汹汹，趾高气扬的开始说话了：“快点把宝图还要钥匙都乖乖的交出来吧，我们这次可是有备而来的，绝对不会善罢甘休的，你们多半是死翘翘了，所以识相的，赶紧把东西拿出来，爷爷们高兴了，还可以给你们留条小命，哈哈哈——”我们不等他们叽叽喳喳的继续滔滔不绝的说话，就直接拿起宝剑，劈头盖脑，电石火花的向他们劈过去。
胡娇娇疑惑不解的说：“原来这就是直升飞机哟，看起来真是和一只大蜻蜓一模一样，只不过大了许多，没有想到它居然还能飞，真是让人匪夷所思，大开眼界呀，对了，难不成这个什么叫做直升飞机的和上次我们在月牙泉乘坐的那架古古怪怪的飞行器一样吗？不过我感觉从外表看上去完全不同呀，不过难道这个直升飞机一直以来就是这个样子吗？它一问世就是这个样子吗？从来都没有发生过改变吗？这位发明直升飞机的人真是天才呀，他怎么会把竹蜻蜓这么简单的东西发明成这么复杂的东西。”
小飞正好说到兴头上，于是更加眉飞色舞，洋洋洒洒，滔滔不绝的说起来，算是给那些盲目无知的古代人们免费普及现代科学知识吧：“这任何东西都有发展变化的过程，直升飞机也不例外，最开始的直升机它们采用的动力源是采用活塞式发动机，这种发动机功率小，比功率低，比容积低。采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600飞行小时。桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比为6.8左右，旋翼效率通常为0.6。机体结构采用全金属构架式，空重与总重之比较大，约为0.65。没有必要的导航设备，只有功能单一的目视飞行仪表，通信设备为电子管设备。动力学性能不佳，最大飞行速度低(约为200千米/小时)，振动水平在0.25g左右，噪声水平约为110分贝，乘坐舒适性差。第二阶段的直升飞机的动力源开始采用第一代涡轮轴发动机。涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大得多，使直升机性能得到很大提高。第一代涡轮轴发动机的比功率约为3.62千瓦/千克，比容积为294.9千瓦/米3左右。直升机旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，寿命达到1200飞行小时。桨叶翼型为非对称的，桨尖简单尖削与后掠，气动效率有所提高，旋翼升阻比达到7.3，旋翼效率提高到0.6。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到0.5附近。已采用减振的吸能起落架和座椅。机体外形开始考虑流线化，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布置，使机身变窄。性能明显改善，最大飞行速度达到200~250千米/小时，振动水平降低到0.15g左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性有所改善。第三个阶段的直升机具有以下特点：涡轮轴发动机发展到第二代，改用了自由涡轴结构，因此具有较好的转速控制特征，改善了起动性能，但加速性能没有定轴结构的好。发动机的重量和体积有所减小，寿命和可靠性均有提高。典型的发动机耗油率为0.36千克/千瓦小时，与活塞式发动机差不多。旋翼桨叶采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，达到3600小时左右。翼型不再借用固定翼飞机的翼型，而是为直升机专门研制的翼型，即二维曲线变化翼型。桨尖呈抛物线后掠。桨毂广泛使用弹性轴承，有的成无铰式。尾桨已开始采用效率高又安全的涵道尾桨。旋翼升阻比达8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。机体次结构也采用复合材料制造，复合材料占机体总重的比例通常为10%左右，直升机的空重/总重比一般为0.5。对于军用直升机，特别是武装直升机来说，提出了抗弹击和耐坠毁要求。美军方提出了军用直升机耐毁标准MIL-STD-1290，已成为军用直升机的设计标准。为满足这些标准，军用直升机采用了乘员装甲保护，专门设计了耐坠毁起落架、座椅和燃油系统。电子系统已发展到半集成型。直升机采用大规模集成电路通讯设备、集成的自主导航设备、集成仪表、电子式与机械式混合操纵机构等。机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总线交连，通过这条总线可进行信息发射和接收。直升机采用混合布置的局部集成驾驶舱。第一代夜视系统的使用使直升机具备了夜间飞行能力。这种较为先进的半集成电子设备使直升机通讯距离显著增大，导航距离与精度明显提高，仪表数量有所减少，飞行员工作负荷得到减轻，也使直升机具备了机动/贴地飞行以及在不利气象/夜间条件下的飞行能力，从而提高了直升机的整体性能。动力学性能明显提高。直升机的升阻比达到5.4，全机振动水平约为0.1g，噪声水平低于95分贝，最大飞行速度达到300千米/小时。第四个阶段的直升机具有以下特点：采用第3代涡轴发动机，这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构，但采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性。第3代涡轴发动机的耗油率仅为0.28千克/千瓦小时，低于活塞式发动机的耗油率。其代表性的发动机有T800、RTM322和RTM390。桨叶采用碳纤维、凯芙拉等高级复合材料制成，桨叶寿命达到无限。新型桨尖形状繁多，较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的BERP桨尖。这些新桨尖的共同特点是可以减弱桨尖的压缩性效应，改善桨叶的气动载荷分布，降低旋翼的振动和噪声，提高旋翼的气动效率。球柔性和无轴承桨毂获得了广泛应用，桨毂壳体及桨叶的连接件采用复合材料，使结构更为紧凑，重量大为降低，阻力大大减小。旋翼升阻比达到10.5，旋翼效率为0.8。这个阶段应用了无尾桨反扭矩系统，其优点是具有良好的操纵响应特性、振动小、噪声低，不需要尾传动轴和尾减速，使零部件数量大大减小，因而提高了可维护性。复合材料在直升机上获得了前所未有的广泛应用。直升机开始采用复合材料主结构，复合材料的应用比例大幅度上升，通常占机体结构重量的30~50%。这一时期的民用型直升机的空重/总重比约为0.37。高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术在直升机上获得应用，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。这一时期的直升机，采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。直升机的全机升阻比达到6.6，振动水平降到0.05g，噪声水平小于90分贝，最大速度可达到350千米/小时。”
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