第六十七章 惊人的测试结果
推荐阅读：大魏读书人、我的帝国无双、明天下、明朝败家子、北宋大表哥、如意小郎君、盛唐逆子:李恪传、权御八荒、最强特种兵之龙魂、乱世枭雄
一秒记住【复兴文学 www.fxwx.net】，精彩小说无弹窗免费阅读！
亚瑟也激动得按住保罗的肩膀，大声道：“太好了！咱们的这架M20运输机现在已经到了6500米高度，并且正在以10米每秒的速度向上爬升，各项数据都正常！目前发动机转速5000转每分钟，涡轮转速60000转每分钟，润滑油温度110度！”一个个参数显示在机舱仪表盘上。
梅塞施密特若有所悟地道：“不错，这样一来咱们的M20不但飞行高度增加了，而且油耗也能幅度下降，特别是在高空，由于空气比较稀薄，因此飞行阻力也小，M20的最大飞行速度也应该会提高不少，但是这个高空的人体防护还需要解决才是！否则就没办法让旅客和机组成员接受！”
保罗点点头道：“的确是这样，现在我们就算穿上了防寒的衣服，还是感觉不舒服。因为在高空的空气压力减小了，人体就不能够适应。我相信菲利普先生或许已经有了办法，等我们下去之后便好好的研究一下，看看怎么样解决这个问题。”
M20飞机在众人的讨论中不断地向上攀升，最终达到了惊人的9000米高度。要知道这种轻型的运输机要达到这样的飞行高度，有多么困难，就算是后来的一些战斗机也不能达到这个飞行高度，M20已经创造了多项世界纪录！
在另一架M20运输机机舱内，菲利普也在紧张地盯着仪表上的指针，要知道这是涡轮增压器第一次测试，绝对不能出问题。如果涡轮增压器获得成功，并且大量装配到航空活塞发动机上，那么另一个问题还需要解决，那就是研制气密性机舱以及高空飞行装具。
今天虽然准备了防寒服和氧气面罩，但这只是临时措施，防寒服只能解决保温的问题，不能解决压力差的问题；氧气面罩通过输送氧气让大家都能够不被缺氧的问题困扰，但纯氧吸收过多，同样有中毒的危险。氧中毒和吸氧时间密切相关，时间越长，越容易发生氧中毒。进入体内的氧会产生氧自由基，氧自由基极为活跃，在体内到处流窜，攻击和杀死各种细胞，导致细胞和器官的代谢和功能障碍，并能促使基因突变诱发癌症。当然，有氧化就有抗氧化，这是人体自我保护的一种本领。健康人在自然状态下，体内氧化和抗氧化运动处于动态平衡。二战前的很多飞行员都是秃顶，就是因为吸入纯氧过多导致的后果。
M20飞到9000米高度，涡轮增压器的作用开始减小，这时候所有的发动机废气全部用于做功，虽然还可以再跃升一两千米，但是为了安全起见，这次测试的最大高度也就到9000米为止了。
两个测试组的成员以及飞行员都快受不了了，在这种高度飞行的滋味可真不好受，要知道每上升1000米，温度就下降6.5摄氏度左右，到了9000米高度，机舱外的温度只有零下二十几度，机舱内也高不了几度，最重要的是压力差带来的不适。因此在取得基本的测试数据后，两架M20开始缓缓下降高度，准备返回工厂的机场降落。
等到飞机下降至4000米高度，众人这才摘下了面罩，脱掉了厚厚的棉衣棉裤。
比利兴奋地道：“菲利普先生，这次测试非常成功啊！虽然咱们都吃了点苦头，不过还是非常值得！能够参与涡轮增压器的测试工作，我感觉很自豪！”
菲利普也高兴啊，毕竟第一次测试就非常顺利，而且从初步获得的数据来看，涡轮增压器带来的效果非常好，相信只要一推广出去，将会改变整个航空工业的发展。
第一次世界大战期间，法国工程师AugusteRateau第一次将涡轮增压器安装在使用雷诺引擎的法国战斗机上。不过在当时涡轮增压器还没有受到军方高层的重视，那时的各国的武器制造商还是将注意力集中在使用功率更大的发动机，火力更强的机枪上。
美国航空工程师SanfordAlexanderMoss一直在对燃气轮发动机进行研究。1918年，他首次将涡轮增压器安装在一台V12飞机发动机上，并在14.000英尺（海拔4300米）的高度上飞跃了科罗拉多州的派克峰，打破了之前的世界记录。只是在涡轮增压器准备广泛应用前，一战便结束了。
不过一战时的涡轮增压器在技术上还很不成熟，存在很多问题，而且由于战争的结束，以及它的经济性没有显现出来，因此沉寂了下来。
毕竟这是涡轮增压技术是航空史上非常重要的技术。虽然机械增压技术也有它的优点，但机械增压器在使用时会产生一个问题：由于需要利用曲轴动力作为增压器的动力来源，在一定程度上浪费了发动机的输出功率，对发动机的性能具有一定的影响。机械增压器技术相对比较成熟，但是进气效率低，耗费的曲轴做功相对较多，实用性不甚理想。而涡轮增压技术具有良好的经济性，这对深陷于经济危机中的世界各大航空公司来说，无疑具有极大的诱惑力。
M20很快就着陆了，剧烈的抖动把菲利普从思绪中拉了回来。
一下飞机，菲利普他们就被梅塞施密特公司的工程师们热情地围住了，众人都好奇地问这问那，想要知道这次测试的结果究竟如何。
菲利普他们再次回到会议室，对刚才的测试结果进行计算和分析。这一分析下来，测试结果是惊人的好，在使用了WZ－1废气涡轮增压器之后，M20的性能提升了一大截。
从飞行高度上看，原来M20最多飞到5000米就无力了，发动机功率下降得太厉害，连最大速度都只有200多公里每小时，而安装了废气涡轮增压器后，在5000米高度，M20动力充沛，最大速度达到了300千米每小时，而到了9000高度时，速度更是达到了350千米每小时。这可是一个惊人的数据！
经过计算，WZ－1涡轮增压器的增压比实际达到了2.9，比设计指标还高出0.1来，各项指标都非常好，整个发动机油耗下降了10%，在9000米高度，可用功率达到了最大持续功率的90%以上。
这些结果一出来，所有的工程师们都瞪大了眼睛，简直不敢相信这一切！
亚瑟也激动得按住保罗的肩膀，大声道：“太好了！咱们的这架M20运输机现在已经到了6500米高度，并且正在以10米每秒的速度向上爬升，各项数据都正常！目前发动机转速5000转每分钟，涡轮转速60000转每分钟，润滑油温度110度！”一个个参数显示在机舱仪表盘上。
梅塞施密特若有所悟地道：“不错，这样一来咱们的M20不但飞行高度增加了，而且油耗也能幅度下降，特别是在高空，由于空气比较稀薄，因此飞行阻力也小，M20的最大飞行速度也应该会提高不少，但是这个高空的人体防护还需要解决才是！否则就没办法让旅客和机组成员接受！”
保罗点点头道：“的确是这样，现在我们就算穿上了防寒的衣服，还是感觉不舒服。因为在高空的空气压力减小了，人体就不能够适应。我相信菲利普先生或许已经有了办法，等我们下去之后便好好的研究一下，看看怎么样解决这个问题。”
M20飞机在众人的讨论中不断地向上攀升，最终达到了惊人的9000米高度。要知道这种轻型的运输机要达到这样的飞行高度，有多么困难，就算是后来的一些战斗机也不能达到这个飞行高度，M20已经创造了多项世界纪录！
在另一架M20运输机机舱内，菲利普也在紧张地盯着仪表上的指针，要知道这是涡轮增压器第一次测试，绝对不能出问题。如果涡轮增压器获得成功，并且大量装配到航空活塞发动机上，那么另一个问题还需要解决，那就是研制气密性机舱以及高空飞行装具。
今天虽然准备了防寒服和氧气面罩，但这只是临时措施，防寒服只能解决保温的问题，不能解决压力差的问题；氧气面罩通过输送氧气让大家都能够不被缺氧的问题困扰，但纯氧吸收过多，同样有中毒的危险。氧中毒和吸氧时间密切相关，时间越长，越容易发生氧中毒。进入体内的氧会产生氧自由基，氧自由基极为活跃，在体内到处流窜，攻击和杀死各种细胞，导致细胞和器官的代谢和功能障碍，并能促使基因突变诱发癌症。当然，有氧化就有抗氧化，这是人体自我保护的一种本领。健康人在自然状态下，体内氧化和抗氧化运动处于动态平衡。二战前的很多飞行员都是秃顶，就是因为吸入纯氧过多导致的后果。
M20飞到9000米高度，涡轮增压器的作用开始减小，这时候所有的发动机废气全部用于做功，虽然还可以再跃升一两千米，但是为了安全起见，这次测试的最大高度也就到9000米为止了。
两个测试组的成员以及飞行员都快受不了了，在这种高度飞行的滋味可真不好受，要知道每上升1000米，温度就下降6.5摄氏度左右，到了9000米高度，机舱外的温度只有零下二十几度，机舱内也高不了几度，最重要的是压力差带来的不适。因此在取得基本的测试数据后，两架M20开始缓缓下降高度，准备返回工厂的机场降落。
等到飞机下降至4000米高度，众人这才摘下了面罩，脱掉了厚厚的棉衣棉裤。
比利兴奋地道：“菲利普先生，这次测试非常成功啊！虽然咱们都吃了点苦头，不过还是非常值得！能够参与涡轮增压器的测试工作，我感觉很自豪！”
菲利普也高兴啊，毕竟第一次测试就非常顺利，而且从初步获得的数据来看，涡轮增压器带来的效果非常好，相信只要一推广出去，将会改变整个航空工业的发展。
第一次世界大战期间，法国工程师AugusteRateau第一次将涡轮增压器安装在使用雷诺引擎的法国战斗机上。不过在当时涡轮增压器还没有受到军方高层的重视，那时的各国的武器制造商还是将注意力集中在使用功率更大的发动机，火力更强的机枪上。
美国航空工程师SanfordAlexanderMoss一直在对燃气轮发动机进行研究。1918年，他首次将涡轮增压器安装在一台V12飞机发动机上，并在14.000英尺（海拔4300米）的高度上飞跃了科罗拉多州的派克峰，打破了之前的世界记录。只是在涡轮增压器准备广泛应用前，一战便结束了。
不过一战时的涡轮增压器在技术上还很不成熟，存在很多问题，而且由于战争的结束，以及它的经济性没有显现出来，因此沉寂了下来。
毕竟这是涡轮增压技术是航空史上非常重要的技术。虽然机械增压技术也有它的优点，但机械增压器在使用时会产生一个问题：由于需要利用曲轴动力作为增压器的动力来源，在一定程度上浪费了发动机的输出功率，对发动机的性能具有一定的影响。机械增压器技术相对比较成熟，但是进气效率低，耗费的曲轴做功相对较多，实用性不甚理想。而涡轮增压技术具有良好的经济性，这对深陷于经济危机中的世界各大航空公司来说，无疑具有极大的诱惑力。
M20很快就着陆了，剧烈的抖动把菲利普从思绪中拉了回来。
一下飞机，菲利普他们就被梅塞施密特公司的工程师们热情地围住了，众人都好奇地问这问那，想要知道这次测试的结果究竟如何。
菲利普他们再次回到会议室，对刚才的测试结果进行计算和分析。这一分析下来，测试结果是惊人的好，在使用了WZ－1废气涡轮增压器之后，M20的性能提升了一大截。
从飞行高度上看，原来M20最多飞到5000米就无力了，发动机功率下降得太厉害，连最大速度都只有200多公里每小时，而安装了废气涡轮增压器后，在5000米高度，M20动力充沛，最大速度达到了300千米每小时，而到了9000高度时，速度更是达到了350千米每小时。这可是一个惊人的数据！
经过计算，WZ－1涡轮增压器的增压比实际达到了2.9，比设计指标还高出0.1来，各项指标都非常好，整个发动机油耗下降了10%，在9000米高度，可用功率达到了最大持续功率的90%以上。
这些结果一出来，所有的工程师们都瞪大了眼睛，简直不敢相信这一切！